자동차 설계 시 사용되는 기본용어 부품 이름정리
자동차 설계 및 판매 시 그리고 수리 및 부품교체시 자동차에 다양한 부품에 대한 파트에 대한 단어 용어를 정리하고 이에대한 부품설명을 아래 참고하세요
노랗목차
1. 자동차 용어 (Automotive Terms)
- ABS (Anti-lock Braking System): 브레이크를 밟을 때 바퀴 잠금을 방지하여 차량의 더 나은 제어를 가능하게 하는 브레이크 시스템.
- ECU (Engine Control Unit): 엔진의 작동 및 성능을 제어하는 컴퓨터 시스템.
- AWD (All-Wheel Drive): 모든 바퀴에 동력을 제공하여 횡횡과 전진 운전에서 향상된 트랙션을 제공하는 주행 시스템.
- RPM (Revolutions Per Minute): 분당 회전수로, 엔진의 속도나 회전을 측정하는 단위.
- MPG (Miles Per Gallon): 갤런 당 주행 가능한 거리로, 연료 효율성을 측정하는 단위.
- Horsepower (HP): 엔진의 출력을 나타내는 단위로, 차량의 성능을 나타냅니다.
- SUV (Sport Utility Vehicle): 다목적 운반 수단으로, 고지대 및 도로 주행에 적합한 차량 형태.
- ABS (Anti-lock Braking System): 바퀴 잠금을 방지하여 브레이크 제어를 개선하는 브레이크 시스템.
- EV (Electric Vehicle): 전기로 동작하는 차량으로, 배출 가스 없이 운전 가능.
2. 자동차 설계 약어 (Automotive Design Abbreviations)
- CAD (Computer-Aided Design): 컴퓨터를 사용하여 차량 및 부품을 설계하고 모델링하는 기술.
- CFD (Computational Fluid Dynamics): 유체 역학 시뮬레이션을 사용하여 차량의 공기 동력학을 분석하는 기술.
- OEM (Original Equipment Manufacturer): 원본 장비 제조업체로, 자동차 부품 및 장비를 생산하는 회사.
- HVAC (Heating, Ventilation, and Air Conditioning): 차량 내 열 및 공기 품질을 조절하는 시스템.
- AEB (Automatic Emergency Braking): 차량이 충돌 위험이 있을 때 자동으로 브레이크를 작동시켜 사고를 예방하는 기술.
- AI (Artificial Intelligence): 자율 주행 차량 및 차량 안전 시스템에서 사용되는 인공 지능 기술.
- HUD (Head-Up Display): 운전자에게 필요한 정보를 차량 앞 유리에 투사하여 운전 중 주의 집중력을 유지하는 기술.
이러한 용어와 약어들은 자동차 산업에서 중요한 역할을 하며, 차량의 설계, 기술, 운전 및 유지 보수에 관련된 다양한 측면을 다루고 있습니다
가니쉬(Garnish)
가니쉬는 자동차 디자인 및 내부 장식을 개선하고 차량의 전반적인 스타일을 부각시키는 장식품으로 사용됩니다. 이것은 주로 자동차의 특정 부분의 전체면 또는 가장자리를 덮는 미적 요소로 작용합니다. 가니쉬는 차량의 내부 및 외부에 사용될 수 있으며, 차량의 디자인 및 스타일에 맞게 다양한 재질과 디자인으로 제작됩니다.
가속능력(Accelerating Ability)
가속능력은 자동차의 주행 능력 중 하나로, 주로 가속할 때 차량이 얼마나 빠르게 변속하고 가속하는지를 측정합니다. 가속능력은 자동차의 엔진 성능, 변속기 효율성 및 차량 무게 등 여러 요소에 의해 영향을 받습니다. 가속능력은 평지에서 가속할 때 필요한 여유력을 나타내며, 이는 자동차가 정지상태에서 변속 및 급가속을 통해 일정 거리나 속도까지 도달하는 데 필요한 시간으로 측정됩니다. 이는 주행 중에 다른 차량을 추월할 때 중요한 역할을 합니다.
가솔린(Gasoline)
가솔린은 자동차 및 항공기 엔진에 사용되는 주요 연료 중 하나입니다. 이 연료는 휘발유라고도 불리며, 낮은 끓는 점 (20~360℃)을 가지는 탄화수소 성분이 주요 구성 요소입니다. 가솔린은 무색 및 투명하며, 약 0.7의 비중을 가지며 특유의 냄새를 갖고 있습니다. 가솔린은 주로 자동차 운전에 사용되며, 세척제나 용제 등의 용도로도 사용됩니다. 원유를 정제하여 생산되는 직류 가솔린과, 경유 및 중유와 같은 다른 유류로부터 생산되는 분해 가솔린 등 여러 종류가 있습니다.
가솔린 엔진(Gasoline Engine)
가솔린 엔진은 연료로 가솔린과 공기를 혼합하고, 이를 압축한 후 별도의 점화 방법을 사용하여 연소시켜 동력을 생성하는 기관입니다. 이러한 엔진은 주로 승용차에 사용되며, 주로 흡입-압축-폭발-배기의 4행정 과정을 거칩니다. 가솔린 엔진은 진동과 소음이 적어 승용차에 적합하며, 전기점화 엔진이라고도 불립니다.
강화유리(Tempered Glass)
강화유리는 일반 유리에 비해 훨씬 강한 내구성을 갖는 유리 종류입니다. 일반 유리는 쉽게 깨지고 깨진 경우 예리한 부분이 생겨 인체에 위험이 있을 수 있지만, 강화유리는 열처리와 화학 처리를 통해 깨지기 어렵게 만들어집니다. 이러한 특성으로 강화유리는 자동차의 창문 및 유리 부품에 사용되어 운전자와 승객의 안전을 보장합니다.
게스트 엔지니어링(GE Guest Engineering)
게스트 엔지니어링은 외주 업체 또는 벤더가 직접 제품 또는 프로젝트의 설계 단계부터 참여하는 과정을 나타냅니다. 이것은 자동차 산업에서 외주 업체가 자동차 제조사 또는 기타 기업과 협력하여 제품을 설계하고 개발하는 과정 중요한 역할을 합니다. 게스트 엔지니어링은 외부 전문 지식과 경험을 활용하여 제품의 품질과 성능을 향상시키는 데 도움이 됩니다.
계기판(I/P Instrument Panel)
계기판은 자동차의 운전석 앞쪽에 설치되는 부착장치로, 다양한 계기와 스위치 등이 부착된 패널을 의미합니다. 이 패널에는 속도계, 연료 게이지, 온도계, 주행거리 표시기 등과 같은 자동차의 주요 정보를 표시하는 계기가 있으며, 또한 조작 및 제어를 위한 스위치와 버튼도 함께 부착됩니다.
공기저항(Air Resistance)
공기저항은 자동차가 주행 중에 공기에 의해 받는 저항을 나타내며, 이러한 저항을 공기저항계수를 사용하여 계산할 수 있습니다. 공기저항계수 (k), 자동차의 앞면 투영면적 (A), 그리고 공기에 대한 자동차의 상대속도 (V)를 고려하여 다음과 같이 표현됩니다.
공기저항 Ra = kAV²
이때, 공기저항계수 (k)는 자동차의 형태와 공기 흐름에 따라 다르며, 앞면 투영면적 (A)는 자동차의 전면 부분이 차지하는 면적을 나타냅니다. 상대속도 (V)는 자동차와 주행 중인 공기의 상대적인 속도를 나타냅니다.
공차중량(CVW, Complete Vehicle Curb Weight)
공차중량은 자동차에 승객이나 짐을 싣지 않고 연료, 냉각수, 윤활유 등이 만족한 상태에서 기본장비 (예비타이어, 예비부품, 공구 등은 제외)를 갖춘 상태의 차량 중량을 나타냅니다. 이것은 자동차의 무게를 의미하며, 주행 중에 필요한 최소한의 장비와 액체를 고려합니다.
구동력(Driving Force)
구동력은 자동차의 구동 바퀴가 미는 힘 또는 당기는 힘을 나타냅니다. 구동력은 주로 엔진에서 생성되며, 차량이 움직이는 데 필요한 힘을 제공합니다. 이를 위해서는 차량의 축에 가해지는 회전력을 변화시켜야 합니다.
구동축및구동바퀴(Drive Axle and Drive Wheel)
차동기어에서 전달된 동력은 구동축을 통해 구동바퀴로 전달되는 장치입니다. 이러한 구동축과 구동바퀴는 차량의 주행 및 움직임을 제어하고 구동력을 전달합니다.
그리스(Grease)
그리스는 감마유라고도 불리며, 광물성 오일 또는 혼합 오일에 비누 또는 소다비누를 혼합하여 만든 물질입니다. 그리스는 상온에서는 반고체 상태이지만 온도가 상승하면 액체 상태로 변합니다. 주로 자동차 부품의 윤활에 사용되며, 베어링 및 관련 부품의 윤활과 보호에 쓰입니다.
그릴(Grille)
그릴은 차량의 외관 디자인을 미화하고 통풍을 위한 목적으로 사용되는 격자 창 모양의 장식품입니다. 주로 자동차의 전면 부분에 위치하며, 다양한 디자인과 스타일로 제작되어 차량의 외관을 돋보이게 합니다.
글로브 박스(Glove Box)
글로브 박스는 조수석 앞 대시 보드에 마련된 작은 상자로, 작은 물건을 보관하거나 수납하는 데 사용됩니다. 도어 안쪽에 붙은 작은 주머니는 도어 포켓이라고도 불립니다. 글로브 박스는 차량 내부의 작은 물건을 정리하고 보호하는 데 도움이 됩니다.
기어비(Gear Ratio)
기어비는 한 쌍의 맞물린 기어의 잇수 비율을 나타내며, 큰 기어의 잇수를 작은 기어의 잇수로 나눈 값으로 표현됩니다. 기어비가 높을수록 돌려지는 쪽의 기어 회전 속도는 감소하지만 회전력 (토크)은 증가하여 전달됩니다. 차량의 성격과 운전 조건에 따라 다양한 기어비가 적용되어 차량의 주행 특성을 최적화합니다.
내비게이션 시스템(Navigation System)
내비게이션 시스템은 자동차에 장착되어 현재 위치, 목적지까지의 경로, 거리 등을 표시하고 안내하는 시스템입니다. GPS (Global Positioning System)와 센서를 사용하여 현재 위치를 추정하고, 지도와 함께 정보를 디스플레이에 표시합니다. 내비게이션 시스템은 운전자에게 항로를 안내하며 주행을 편리하게 지원합니다.
냉각 팬(Cooling Fan)
냉각 팬은 라디에이터에 부착되어 엔진을 냉각하는 공기의 흐름을 유도합니다. 자동차가 움직이는 동안 바람을 받아 냉각을 돕지만 저속 주행이나 정지 상태에서는 바람이 부족할 수 있습니다. 따라서 냉각 팬은 엔진이 과열되지 않도록 공기를 효과적으로 흡입하여 열을 방출하는 역할을 합니다. 최근에는 전동팬이 일반적으로 사용되며, 온도에 따라 자동으로 조절됩니다.
냉각 핀(Cooling Fin)
냉각 핀은 공냉 엔진의 실린더 부분에 부착되어 있으며, 공기 흐름을 유도하여 열을 방출하는 역할을 합니다. 특히 구형 폴크스바겐 비틀과 같은 공냉 엔진의 경우, 엔진 실린더 부분에 많은 냉각 핀이 달려 있어 바람이 효율적으로 흐를 수 있도록 돕습니다. 이러한 냉각 핀은 엔진의 온도를 조절하고 열을 방출하는 데 중요한 역할을 합니다.
냉각수 온도 센서(Coolant Temperature Sensor, CTS)
냉각수 온도 센서는 엔진의 냉각수 온도를 감지하는 센서로, 엔진의 작동을 조절하는 데 중요한 역할을 합니다. 이 센서는 냉간 시 아이들 RPM 보상, 농도 조절, 점화 시점 등을 제어하며, 냉각수의 온도에 따라 전동팬을 회전시켜 열을 방출하거나 보충 수요를 조절합니다.
냉각수(Coolant)
냉각수는 엔진을 냉각하는 데 사용되는 액체로, 엔진에서 발생한 열을 흡수하여 라디에이터를 통해 방출하는 역할을 합니다. 냉각수는 엔진을 온도 범위 내에서 안정적으로 작동하도록 돕습니다. 예전에는 물만 사용되었지만, 현재는 겨울에도 얼지 않는 부동액을 사용합니다. 이로써 차량이 사계절에 관계없이 안전하게 운행할 수 있습니다.
냉각팬(Cooling Fan)
냉각팬은 주로 엔진 앞에 부착되어 공기를 흡입하여 열을 방출하는 역할을 합니다. 엔진이 과열하지 않도록 중요한 역할을 하며, 일반적으로 합성수지, 알루미늄 합금, 철판 등으로 만들어진 팬 날개를 가지고 있습니다. 냉각팬은 라디에이터의 효과를 높이고, 엔진이 정상적으로 작동할 수 있도록 합니다.
노즈 다운(Nose-Down)
노즈 다운은 자동차를 제동할 때 발생하는 현상으로, 바퀴는 정지하고 차체는 관성에 의해 앞으로 내려가는 현상을 말합니다. 이는 차량이 감속하거나 정지할 때 발생하는데, 차체가 앞 범퍼 부분을 내려가는 것으로 나타납니다.
노즈 스포일러(Nose Spoiler)
노즈 스포일러는 자동차의 전면에 부착되는 스포일러로, 주로 기류에 의해 차량 노즈를 눌러 앞바퀴의 하중을 증가시키고 차체 아래로 유입되는 공기량을 감소시키는 목적으로 설치됩니다. 이렇게 설치함으로써 프런트 엔진 자동차에서는 엔진 아래의 기압이 감소하여 엔진 냉각 효율을 향상시킵니다. 다양한 이름으로 불리며, 프런트 스포일러, 에어컷 플랩, 틴 스포일러, 에어 댐, 에어 댐 스커트 등의 호칭이 있습니다.
노즈(Nose)
노즈는 자동차의 전면 부분을 가리키는 용어로, 동물에서는 코를 가리키기 때문에 이와 유사한 형태의 차량 부분을 지칭합니다. 자동차의 디자인과 외관에 관련이 있으며, 주로 전면부의 디자인과 스타일링을 언급할 때 사용됩니다.
노즈 다운(Nose-Down)
노즈 다운은 자동차를 제동할 때 발생하는 현상으로, 바퀴는 정지하고 차체는 관성에 의해 앞으로 내려가는 현상을 말합니다. 이는 차량이 감속하거나 정지할 때 발생하며, 차체가 앞 범퍼 부분을 내려가는 것으로 나타납니다.
노즈 업(Nose-Up)
노즈 업은 자동차가 출발할 때 구동 바퀴가 이동하려 하지만 차체는 정지하고 있는 현상을 말합니다. 이는 차량이 가속할 때 발생하며, 차체가 앞 범퍼 부분이 들리는 현상을 나타냅니다.
노치 백(Notch Back)
노치 백은 자동차의 형태 중 하나로, 리어 윈도우와 트렁크 리드(뒷문) 사이가 휘어져 있는 디자인을 가리킵니다. 이로써 뒷자석 승객의 머리 공간이 넓고, 트렁크 공간이 크게 열릴 수 있는 장점이 있습니다. 주로 세단 형태의 자동차에서 사용되며, 외관적으로 곡선 형태를 갖습니다.
노킹(Knocking)
노킹은 가솔린 엔진의 이상 연소 및 이로 인해 발생하는 소음을 나타냅니다. 가솔린 엔진에서의 폭발은 스파크 플러그를 통해 점화되어 화염핵이 발생하며, 이 화염핵으로부터 화염이 주위로 퍼져나가며 연소가 이루어집니다. 그러나 가끔 플러그로부
터 떨어진 부분이 열과 압력에 의해 자연 발화하여 연소실 전체의 가스가 순간적으로 연소하는 현상을 노킹이라고 합니다. 심한 경우에는 고온과 고압으로 인해 밸브 손상이나 피스톤 고착의 원인이 될 수 있습니다.
뉴트럴 스티어(Neutral Steer)
뉴트럴 스티어는 주행 중에 스티어링 휠을 꺾을 때, 차량이 언더스티어(전륜이 미끄러짐)도 아니고 오버스티어(후륜이 미끄러짐)도 아닌 상태로 스티어링 휠 조작에 반응하는 특성을 말합니다.
니들 밸브(Needle Valve)
니들 밸브는 노즐 또는 파이프 속에 장착되어 물의 유량을 조절하는 밸브입니다. 밸브 몸체가 바늘 모양으로 되어 있으며, 유체의 유량을 조절하여 원하는 수준으로 유체가 흐를 수 있게 합니다.
니들 베어링(Needle Bearing)
니들 베어링은 바늘 모양의 롤러 베어링을 가리킵니다. 롤러 베어링의 롤러가 바늘처럼 가느다란 것을 의미하며, 주로 변속기 및 자재 이음에 사용됩니다.
다반 클러치(Multi-Plate Clutch)
다반 클러치는 여러 개의 구동 판을 번갈아 조합한 클러치 시스템으로, 대형 견인차 등의 특수 자동차에 사용됩니다. 두 개 이상의 클러치 판을 번갈아 누르고 풀어 자유롭게 전송력을 조절하는 기능을 수행하며, 2륜 구동 자동차 등에서는 크기를 줄이고 소형화를 위해 많이 사용됩니다.
더블 클러치(Double Clutch)
더블 클러치는 자동차의 기어를 낮출 때 사용되는 기술 중 하나로, 굴림 바퀴의 록업을 방지하고 엔진 회전수를 부드럽게 올리기 위한 방법입니다. 주로 스포츠 드라이빙에서 사용되며, 클러치를 밟고 기어를 중립(Neutral)로 변경한 다음 다시 클러치에서 발을 뗀 후 새로운 기어로 변경하는 운전 기술을 말합니다.
###더블류엘(WL Water Line)
더블류엘은 자동차의 카 라인(Car Line) 중 하나로, 수평 단면선을 가리킵니다. 이 선은 지면을 기준으로 하여 DOOR OPENING(도어 개폐)의 하단 선과 평행하게 차량의 상하 방향으로 그어진 가상선입니다.
###도그 클러치(Dog Clutch)
도그 클러치는 상시 치합식 클러치로, 주로 기어와 병행하여 축 방향으로 슬리브에 톱니를 가진 클러치를 장착하고, 이 클러치의 단속에 따라 기어의 변속을 조절하는 메커니즘입니다. 클러치 모양이 개의 예리하고 튼튼한 이빨을 연상시키기 때문에 도그 클러치라고 불립니다.
도어 로크(Door Lock)
도어 로크는 차량의 도어를 잠그기 위한 메커니즘을 가리킵니다. 주로 실내에서 노브나 버튼을 조작하여 도어를 잠그며, 셀프 로크(Self Lock) 또는 셀프 캔슬(Self Cancel) 기능도 있습니다.
도어 미러(Door Mirror)
도어 미러는 주로 차량의 도어에 부착되는 미러로, 운전자가 차량 주변 상황을 확인하기 위해 사용됩니다. 주로 운전자가 운전석 가까이에 위치한 도어에 부착되며, 외부 환경을 시각적으로 확인할 수 있도록 도와줍니다.
도어 트림(Door Trim)
도어 트림은 차량 내부의 도어 패널을 가리키며, 승객이 접촉하는 부분에 패딩 또는 패브릭 등이 사용되어 충격을 흡수하고 내장 장식을 제공합니다.
도어 힌지(Door Hinge)
도어 힌지는 차량의 도어를 개폐할 때 사용되는 지지 장치로, 주로 상하 방향으로 두 개씩 사용됩니다. 도어 힌지는 회전 가능하도록 만들어져 있으며, 차량의 도어를 부드럽게 개폐할 수 있도록 도와줍니다.
###독 립현가방식(Independent Suspension)
독립현가방식은 차량의 서스펜션(서스펜션 시스템) 중 하나로, 각 바퀴가 서로 독립적으로 움직일 수 있도록 설계된 현가장치입니다. 이러한 현가방식은 주행 안정성과 승차감을 향상시키는 데 기여하며, 일반적으로 맥퍼슨(MacPherson) 형식의 독립현가를 사용합니다.
동력전달장치(Powertrain)
동력전달장치는 자동차에서 엔진의 동력(출력)을 구동 바퀴까지 전달하는 여러 구성 요소들의 총칭입니다. 주요 구성 요소로는 클러치, 변속기, 드라이브라인, 종감속기어, 차동기어장치, 구동차축, 구동바퀴 등이 포함됩니다.
###동력전달효율(Mechanical Efficiency of Power Transmission)
동력전달효율은 자동차에서 엔진에서 발생한 동력이 구동 바퀴까지 얼마나 효과적으로 전달되는지를 나타내는 지표입니다. 이는 전력 손실을 최소화하고 실제로 구동 바퀴로 전달되는 동력을 최대화하기 위한 중요한 요소 중 하나입니다.
동시공학(Simultaneous Engineering)
동시공학은 제품 개발과 관련된 모든 부서 및 단계에서 협력하여 제품을 동시에 개발하는 방법론입니다. 이는 프로젝트 관리에 적용되며, 팀 기반 접근 방식을 사용하여 제품 사양을 정의하고 계획을 세우는 데 더 많은 시간을 할당하도록 요구합니다. 이를 통해 제품 개발 기간 단축, 프로그램 비용 절감, 품질 향상 등의 결과를 얻을 수 있습니다.
###뒤엔진 뒤구동방식(RR, Rear Engine Rear Drive)
뒤엔진뒤구동방식은 자동차의 엔진이 후방에 위치하며, 뒷바퀴를 구동하는 방식을 가리
킵니다. 이 방식은 실내 공간을 효율적으로 활용할 수 있고, 구동력을 최대한 활용할 수 있는 장점이 있지만, 엔진과 변속기 등이 뒷바퀴 쪽에 집중되어 차량 크기가 작아지는 단점이 있습니다.
뒤차축어셈블리(Rear Axle Assembly)
뒤차축 어셈블리는 자동차의 뒷차축을 구성하는 부품으로, 종감속 기어, 차동기어 장치, 액슬(축) 및 하우징(하우징)으로 구성되어 있습니다. 이 어셈블리는 주로 엔진의 회전력을 뒷바퀴로 전달하고 차량을 움직이도록 도와줍니다.
뒤현가장치(Rear Suspension)
뒤현가장치는 차량의 뒤쪽에 위치한 서스펜션(서스펜션 시스템)을 가리키며, 주로 차축현가식을 사용하나 일부 승용차에서는 독립현가방식을 사용하기도 합니다. 뒤현가장치는 주행 안정성과 승차감을 향상시키기 위해 설계되어 있습니다.
드라이브 라인(Drive Line)
드라이브 라인은 변속기의 출력을 구동축(드라이브축)에 전달하는 장치로, 변속기와 종감속 기어 장치 사이에 위치하여 출력을 전달하는 역할을 합니다. 이는 변속기와 구동축의 길이 변화 및 각도 변화에 대응하고 슬립(Slip) 이음을 처리합니다.
드라이브 샤프트(Driveshaft)
드라이브 샤프트는 변속기로부터 뒷바퀴로 동력을 전달하는 회전 축을 가리킵니다. 이는 자동차의 동력 전달 중요한 부분 중 하나이며, 변속기에서 생성된 동력을 뒷바퀴로 효과적으로 전달합니다.
드럼 브레이크(Drum Brake)
드럼 브레이크는 바퀴에 부착된 드럼을 압박하여 제동하는 브레이크 시스템을 나타냅니다. 드럼 브레이크는 주로 후륜 브레이크로 사용되며, 브레이크 패드가 드럼을 압박함으로써 차량을 제동합니다.
드웰타임(Dwell Time)
드웰타임은 1차측 코일의 통전 시간으로, 점화에 필요한 전기적 에너지를 충분히 확보하기 위한 시간을 나타냅니다. 통전 시간이 길면 충전되는 에너지 양이 많아져 안정적인 점화에 도움을 줄 수 있지만, 너무 길게 설정하면 점화계 부품의 내구성을 감소시킬 수 있습니다.
등판능력(Gradability/Hill Climbing Ability)
등판능력은 차량이 정지된 상태에서 언덕길을 오를 수 있는 능력을 나타내는 지표입니다. 주로 “tanθ”나 “%” 단위로 표시되며, 차량의 총 중량(최대 적재) 상태에서 건조된 포장노면에서 언덕길을 오를 수 있는 최대 능력을 나타냅니다.
등화장치(Lighting System)
등화장치는 자동차의 조명 및 신호 기능을 담당하는 시스템을 가리킵니다. 이 시스템은 주로 조명 기능(라이팅)과 다른 차량 및 도로 이용자에게 자신의 주행 상태를 알리는 신호 기능(시그널링)을 포함합니다.
디디알(DDR Diagnostic Data Reader)
디디알은 엔진 컨트롤 모듈(ECM)의 컨넥터에 연결하여 차량과 관련된 다양한 정보를 판독하는 장비입니다. 이를 통해 고장 진단을 용이하게 할 수 있으며, 자동차 수리 및 유지보수에 도움을 줍니다.
디스크 브레이크(Disk Brake)
디스크 브레이크는 바
퀴에 부착된 디스크를 압박하여 제동하는 브레이크 시스템을 가리킵니다. 드럼 브레이크와 달리 디스크 브레이크는 디스크를 압박하여 제동하는 방식으로 작동하며, 주로 전륜 브레이크로 사용됩니다.
디스트리뷰터(Distributor)
디스트리뷰터는 엔진에서 생성된 전기적 에너지를 각 기통에 분배하는 역할을 하는 기구입니다. 로터(회전 날개)가 회전하면서 각 기통의 점화 플러그 배선에 전기적 에너지를 연결합니다.
디젤링(Dieseling)
디젤링은 가솔린 엔진에서 점화가 중단된 후에도 연소가 계속되어 엔진이 계속 회전하는 현상을 가리킵니다. 주로 연소실이 고온일 때나 비정상적으로 흡기압력이 높을 때 발생할 수 있지만, 전자 제어 시스템을 사용하면 점화 중단 시 연료 분사도 중단되므로 거의 발생하지 않습니다.
디젤엔진(Diesel Engine)
디젤엔진은 디젤 연료의 상대적으로 낮은 온도에서 자연 발화를 활용하여 동력을 생성하는 엔진입니다. 디젤엔진은 압축된 공기 중에 연료를 분사하고 폭발시킴으로써 동력을 얻는 방식으로 작동하며, 일반적으로 고속도로 자동차에서 많이 사용됩니다.
라디에이터 그릴(Radiator Grille
라디에이터 그릴은 자동차의 앞면에 위치한 부분으로, 차량의 라디에이터를 냉각하는데 필요한 공기를 흡입하고, 동시에 차량의 디자인을 결정짓는 부분입니다. 그릴은 격자 모양을 가지고 있으며, 차량의 개성과 스타일을 강조하는 역할을 합니다. 또한, 프런트 마스크(Front Mask)로도 불리기도 합니다.
라디에이터(Radiator)
라디에이터는 자동차 엔진의 냉각을 위한 부품으로, 냉각수를 흘려보내면서 열을 방출하여 엔진 온도를 유지하고 안정화시키는 역할을 합니다. 열이 생성되는 엔진에서 냉각수를 순환시키며 열을 흡수하고, 라디에이터를 통과함으로써 열을 방출하고 냉각되어 다시 엔진으로 순환합니다.
락 실린더(L/CYL Lock Cylinder)
자동차의 도어와 트렁크 리드를 잠그거나 열기 위한 키를 꽂아 동작시키는 부품입니다. 이 실린더를 회전시키면 해당 도어나 트렁크가 잠길 수 있거나 열릴 수 있습니다.
럼버 서포트(Lumbar Support)
럼버 서포트는 차량의 운전석 또는 승객석의 등받이 부분을 조절하여 허리 부분을 지지하고 편안한 자세를 유지할 수 있도록 도와주는 장비입니다. 운전자나 승객이 자신에게 맞는 편안한 포지션을 설정할 수 있도록 도움을 주며, 주행 중 편안함을 증진시킵니다.
렌더링(Rendering)
렌더링은 컴퓨터 그래픽스와 디자인 분야에서 사용되는 용어로, 3D 모델이나 그래픽 디자인을 실제같이 시각화하는 과정을 가리킵니다. 이 과정에서 모델의 표면, 빛과 그림자, 색상 등을 계산하여 영상 또는 이미지로 생성합니다.
로드 홀딩(Road Holding)
로드 홀딩은 차량이 도로에서의 주행 중에 얼마나 안정적으로 도로를 따라 가는지를 나타내는 개념입니다. 좋은 로드 홀딩 능력을 가진 차량은 고속 주행이나 코너링 시에도 안정적으로 도로를 유지하며 효과적으로 조향 및 주행을 할 수 있습니다.
로터리 엔진(Rotary Engine)
로터리 엔진은 피스톤 엔진과는 다르게 회전하는 부분인 로터를 사용하여 동력을 생성하는 엔진 형태입니다. 주로 마즈다(Rotary Engine)와 연관되어 있으며, 피스톤의 왕복 운동 없이 회전력을 발생시키는 특징을 가지고 있습니다. 이로 인해 고회전 및 고출력을 얻을 수 있지만 연비는 상대적으로 나쁠 수 있습니다.
록업 컨버터(Lock-up Converter)
록업 컨버터는 자동 변속기의 일부로, 토크 컨버터의 유체 커플링을 거치지 않고 기계적인 클러치를 사용하여 동력을 효율적으로 전달하는 장치입니다. 이를 통해 효율적인 주행과 연료 경제성을 개선할 수 있습니다.
리어 콤비네이션 램프(Rear Combination Lamp)
리어 콤비네이션 램프는 자동차의 뒷부분에 부착되어 있는 램프들의 총칭입니다. 이 램프들은 차량의 후진 기어를 넣을 때 켜지는 백램프, 브레이크 페달을 밟을 때 켜지는 브레이크 램프, 윙커(신호등) 등으로 구성되어 있습니다. 리어 콤비네이션 램프는 여러 기능을 하나의 유닛으로 디자인해 놓은 것으로, 차량의 후방 안전 및 신호 표시에 중요한 역할을 합니다.
리지드 액슬 서스펜션(Rigid Axle Suspension)
리지드 액슬 서스펜션은 차량의 후륜(또는 앞륜)에 달린 차축(액슬)을 스프링 중간에 두고 차체에 부착하는 서스펜션 타입입니다. 이 서스펜션은 간단한 구조를 가지며 주로 승용 자동차의 후륜 서스펜션으로 사용됩니다. 리지드 액슬은 일체차축식 현가장치로도 알려져 있습니다.
림(Rim)
림은 자동차 바퀴의 일부분으로, 타이어를 장착하는 부분을 가리킵니다. 림과 타이어는 함께 작동하여 자동차의 움직임을 제어하며, 다양한 모양과 크기로 제공됩니다.
마력(HP, Horsepower)
마력은 엔진의 출력을 나타내는 단위로, 엔진이 일정한 시간 내에 얼마나 많은 일을 할 수 있는지를 측정하는 데 사용됩니다. 높은 마력은 자동차의 가속 및 최고 속도를 증가시키는 데 도움이 됩니다.
맥퍼슨 스트러트(MacPherson Strut)
맥퍼슨 스트러트는 차량의 서스펜션 시스템 중 하나로, 각 휠을 서스펜션에 연결하는데 사용됩니다. 이 시스템은 스프링과 충격 흡수기가 하나의 단위로 결합되어 있어 차량을 안정적으로 조향하고 주행을 관리하는 데 기여합니다.
맥퍼슨(McPherson)
맥퍼슨 스트러트의 이름을 가져온 것으로, 이 시스템의 개발자인 알렉산더 맥퍼슨(Alexander McPherson)의 이름입니다.
머플러(Muffler)
머플러는 자동차의 배기 시스템에서 사용되며, 엔진의 배기 가스를 조용하게 배출하도록 도와주는 부품입니다. 머플러는 배기 가스의 소음을 감소시키고 환경에 해로운 물질을 감소시키는 역할을 합니다.
모노코크 보디(Monocoque Body)
모노코크 보디는 자동차의 차체 구조로, 프레임이나 샤시가 아닌 차체 자체가 구조적인 강도를 제공하는 디자인을 가리킵니다. 이로써 무게가 경량화되고 충돌 시 안전성을 높일 수 있습니다.
모델 이어(MY, Model Year)
모델 이어는 자동차의 제조 년도를 나타내는 용어로, 일반적으로 미국에서는 1월 1일부터 12월 31일까지의 연도를 의미합니다. 이 기간 동안 생산되는 자동
차 모델은 동일한 모델 이어로 분류됩니다.
몰딩(Molding)
몰딩은 자동차의 외관을 장식하거나 보호하기 위해 사용되는 장식 부품입니다. 주로 라디에이터 그릴 주위나 차량의 외관 일부에 부착되어 차량 디자인을 강조하고 보호합니다.
무빙 파트(Moving Part)
무빙 파트는 자동차의 작동 메커니즘에서 회전운동을 하는 부품들을 가리키며, 엔진 동력을 활용하여 동작합니다. 이 부품들은 주로 차량의 문, 후드, 트렁크 덮개, 와이퍼 등과 관련이 있습니다.
배기 매니폴드(Exhaust Manifold)
배기 매니폴드는 엔진에서 발생하는 배기 가스를 한 곳으로 모으는 역할을 하는 부품입니다. 엔진의 각 실린더에서 나오는 배기 가스를 모아 배기 파이프로 전달합니다.
배기관(Exhaust Pipe)
배기관은 배기 매니폴드 이후의 파이프로, 배기 가스를 차량 뒷부분으로 배출하는 역할을 합니다. 배기관은 열에 강하며 내구성이 뛰어난 재료로 만들어집니다.
밸런스 샤프트(Balance Shaft)
밸런스 샤프트는 엔진의 진동을 상쇄시키기 위한 회전축으로, 엔진 내부에서 발생하는 진동을 줄여 주행 안정성을 높이는 데 도움을 줍니다.
밸브(Valve)
밸브는 엔진 실린더에서 공기와 연료의 유입과 배기 가스의 배출을 제어하는 부품입니다. 엔진의 성능과 연비에 영향을 미치는 중요한 부분 중 하나입니다.
버킷 시트(Bucket Seat)
버킷 시트는 차량 내부 좌석 중 하나로, 승객 개개인의 몸을 더 정확하게 지원하도록 디자인된 시트입니다. 보통 운전석과 동승석에 사용되며 스포츠 카와 같은 고성능 차량에서 주로 볼 수 있습니다.
범퍼(Bumper)
범퍼는 차량의 전면과 후면에 부착되어 충돌 시 충격을 흡수하고 보호하는 역할을 합니다. 최근에는 에너지 흡수 기능을 갖춘 현대적인 디자인의 범퍼가 일반적입니다.
베이퍼 록(Vapor Lock)
베이퍼 록은 열에 의해 액체가 증발하여 기체가 발생하고, 이로 인해 유체 흐름이 방해되는 현상을 나타냅니다. 주로 브레이크 오일 라인 등에서 발생할 수 있으며, 브레이크 작동에 영향을 미칩니다.
벤틸레이터(Ventilation)
벤틸레이터는 공기를 흡입하는 역할을 하는 부품 또는 시스템을 가리킵니다. 차량의 내부 환기를 개선하고 실내 공기를 신선하게 유지하기 위해 사용됩니다.
보닛(Bonnet)
보닛은 차량의 엔진 부분을 덮고 보호하는 덮개로, 일반적으로 전면에 위치합니다. 다른 지역에서는 후드(Hood)라고도 부릅니다. 엔진에 접근하거나 점검할 때 열고 닫을 수 있습니다.
보디 사이드 트림(Body Side Trim)
보디 사이드 트림은 자동차의 내장 부분을 장식하고 보호하기 위해 사용되는 장식적인 요소입니다. 보통 차량의 내부 공간을 꾸미고 보호하기 위해 사용됩니다.
보디 쉘(Body Shell)
보디 쉘은 자동차의 외부 구조를 이루는 일체의 차체를 가리키며, 주로 전면, 하부, 후면 등으로 구분됩니다. 이 부분은 차량의 강도와 안전성에 기여합니다.
보어(Bore)
엔진 실린더의 직경을 나타내는 용어로, 일반적으로 밀리미터(mm)나 인치(inch)로 표시됩니다. 보어 크기는 엔진의 실린더 내부 지름을 가리키며, 이 크기는 엔진의 배기량과 성능에 영향을 미칩니다.
보우 라인(BL Bow Line)
자동차 디자인에서 사용되는 용어로, 차체의 측면 중심선을 가리킵니다. 측면선은 차량의 외관과 프로필을 결정하는 중요한 요소 중 하나이며, 차량의 착폭 중심 기준으로 이 측면선을 정의합니다.
봄베(Bombe)
압축 가스나 액화 가스를 저장하거나 운반하기 위한 원통형의 내압용기를 가리키는 용어입니다. 보통 강철로 만들어진 봄베는 두꺼우며 긴 원통 모양을 가지고 있으며, 가스 분출구와 감압 밸브가 장착되어 있습니다.
부분 강화 유리(Parts Strengthened Glass)
강화 유리가 파손되었을 때 시야가 가려지는 결점을 보완하기 위한 유리입니다. 중요한 시야 부분을 강화 처리하여 파손 시에도 유리 파편이 전체 유리로 사용 가능하도록 만들어집니다.
브레이크 드럼(Brake Drum)
차량의 휠 허브에 설치되는 부품으로, 바퀴와 함께 회전하며 브레이크 슈와의 마찰을 통해 제동력을 발생시키는 역할을 합니다.
브레이크 라이닝(Brake Lining)
드럼 브레이크 시스템에서 드럼에 접촉하여 차량을 감속시키는 마찰 재질로, 마모되면 교체해야 합니다.
브레이크 장치(Brake System)
자동차의 속도를 감속시키고 정차시키거나 정차 중인 차량의 이동을 방지하기 위한 시스템을 가리킵니다. 브레이크 시스템에는 풋 브레이크와 핸드 브레이크가 포함되며, 마스터 실린더, 휠 실린더, 브레이크 드럼 또는 디스크, 브레이크 슈, 브레이크 파이프 등의 부품으로 구성됩니다.
브레이크 패드(Brake Pad)
디스크 브레이크 시스템에서 차량을 감속시키는 마찰재로, 마모되면 교체해야 합니다.
브레이크 페이드(Fade)
브레이크 슈 또는 패드와 브레이크 디스크 또는 드럼 사이에서 발생하는 열 변화로 인해 제동 효과가 감소하는 현상을 가리킵니다. 브레이크를 계속 사용하면 브레이크 슈 또는 패드와 디스크 또는 드럼 사이의 마찰계수가 낮아져 제동 효과가 떨어집니다.
블로커 링(Blocker Ring)
오버드라이브 기어의 선기어와 짝이 되는 보크 링을 가리킵니다.
비딩(Beading)
재료의 표면에 미세한 돌기나 패턴을 만드는 가공 과정 또는 결과물을 가리킵니다.
비-필라(B-Pillar)
자동차의 앞문과 뒷문 사이에 위치한 차량 상판의 지지대를 나타내는 용어입니다.
사이드 보디(Side Body)
자동차의 측면 부분 또는 사이드 패널을 가리키며, 차량의 측면 안전성을 높이고 변형을 최소화하기 위해 설계됩니다.
사이드 임팩트(Side Impact)
차량의 측면 충돌 시 승객을 보호하기 위해 도어 내부에 설치된 구조물을 가리킵니다.
삼원 촉매장치(Catalytic Converter)
엔진에서 발생하는 유해 가스를 정화하는 배출 가스 처리 장치로, 가솔린 엔진에서는 탄화수소, 일산화탄소, 질소산화물을 제거하는 삼원 촉매가 사용되고, 디젤 엔진에서는 입자 물질을 제거하는 산화촉매가 사용됩니다.
상사점(Top Dead Center)
피스톤이 실린더 내에서 가장 높은 위치에 도달한 지점을 가리키며, 엔진의 작동 사이클 중에서 중요한 시점 중 하나입니다.
샤시(Chassis)
자동차에서 보디 및 부속품을 제외한 부분을 가리키며, 엔진,동력 전달 장치, 서스펜션, 스티어링 장치, 브레이크 장치, 주행 장치 등을 포함합니다.
서드 기어(third gear)
3속. 전진3단(three-speed transmission)의 트랜스미션 설치 자동차에서는 톱기어로서 주행중 빈번히 사
용되는 기어. 전진4단 이상의 자동차에서는 추월할 때 가속으로 사용되는 경우가 많으나 저속 주행이나
등판 또는 내리막길에서 엔진 브레이크로도 이용된다. 기어비는 전진 3단의 경우에는 엔진 직결의 1,
전진 4단 이상의 자동차에서는 1.3에서 1.5정도가 보통이다
서머스탯, 온도조절장치(Thermostat)
엔진은 지나치게 뜨거워도 안되지만 너무 차도 안된다. 엔진이 차가우면 휘발유가 제대로 기화되지 않
아 점화가 어렵고 연료 소모도 많아진다. 따라서 엔진이 차가울 때는 냉각수가 돌지 않아야 하고, 적
정한 온도 이상이 되면 돌아야 한다. 이러한 조절기능을 가진 자동밸브가 서머스탯이다. 서머스탯은
보통 80~90도씨에서 작동하며, 지역에 따라(기온의 영향을 고려) 작동하는 온도가 조금씩 다르다.
서스펜션, 현가장치(Suspension)
현가장치. 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조
정하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다. 크게 분류하면 좌우의 바퀴를
차축으로 연결한 리지드 액슬 서스펜션과 좌우 바퀴가 각각 작동하는 인디펜던트 서스펜션이 있다. 리
지드 액슬 서스펜션에는 평행 리프 스프링식, 드디옹식, 링크식, 토크 튜브 드라이브식등이 있고, 인디펜
던트 서스펜션에서는 스윙 암식, 더블 위시본식, 맥퍼슨 스트럿식 등이 있다. 특수한 서스펜션으로는 유
체에 의하여 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있다
서지 탱크(Surge Tank)
공기흡입구를 통하여 흡입된 공기를 각 기통에 균등하게 하고 또한 연소실내로의 공기흡입을 원활하게
하는 흡기계 부품으로, 쓰로틀바디와 흡기매니폴드 사이를 연결한다.
선 바이저(sun visor)
운전자의 눈을 태양의 직사로부터 지켜주기 위한 햇빛 가리개, 보통 때는 앞창 위에 접어두었다 햇빛이
들어오면 펴서 가린다.
세단(sedan)
세단은 미국식 승용차의 총칭, 같은 승용차를 영국에서는 사롱, 프랑스에서는 베를리느, 이태리에서는
베를리나,독일에서는 리무진이라 부른다. 형태의 정의는 그다지 엄밀하지 않아 으뜸가는 용도는 타는
것으로, 그밖의 특징있는 타이프에 속하지 않을 때 쓴다. 일반적으로 2도어, 4도어, 5도어 등 도어의 수
로 전체의 모양을 나타낸다.
소음기(Muffler)
엔진에서 배출되는 배기가스를 그대로 대기중에 방출하면, 가스가 급격히 팽창해 심한 폭발음을 내므
로, 배출전에 소음기를 통해 압력과 온도를 내려 조용히 대기중으로 방출하게 되어 있다.
송풍기(blower)
에어컨의 송풍기는 저온화된 증발기에 공기를 불어넣는 역할을 하는 것으로서 대기 중의 공기 또는 실
내의 공기를 모터에 의해 팬을 회전시켜 증발기 주위로 공기를 통과시킨다. 이 때 고온 다습한 공기가
저온 제습 공기로 변화되어 실내로 유입되므로서 쾌적한 환경을 유지시킨다
쇽 업쇼바(shock absorber)
쇽업쇼바는 충격흡수장치로서 진동을 급속히 흡수하는 역할을 하므로 자동차의 안전성과 승차감을 크
게 향상시킨다. 쇽업쇼버는 현가장치와 차체 사이에 설치된다. (=damper)
수온계와 유온계
Ip상에서 뜨거워진 엔진을 식히기 위해 사용하는 물과 오일의 온도를 나타내는 계기. 둘을 합쳐 온도계
라 한다. 온도계를 통해 엔진의 컨디션을 살필 수 있다.
슈라우드(shroud)
라디에이터와 냉각팬을 감싸고 있는 판. 공기의 흐름을 도와 냉각 효과를 증대시키고 배기 다기관의 과
열을 방지한다.
슈퍼 차저(Supercharger)
엔진에 의해서 구동되는 공기펌프를 사용하여 엔진에 흡입되는 공기를 압축함으로써 더 많은 동력을
발생시키도록 하는 장치.
스냅링(snap ring)
축 또는 보스에 구멍을 파놓은 홈에 끼워 핀이나 축에 설치한 부품의 이동을 방지하는 고리 모양의 링
으로서 자동차의 부품에는 많이 사용된다
스러스트 베어링(thrust bearing)
하중이 축을 따라서 가해지는 베어링. 수직형에는 피봇 베어링. 푸트스텝 베어링이 있고, 수평형에는 칼
라 베어링이 있다. 또 특수한 것으로는 미첼 스러스트 베어링이 있다.
스타일링(styling)
Design Concept이 결정된 후 차의 외형 및 내장을 구성하는 작업으로 공학적 설계나 기술보다는 미적.
기능적 디자인의 측면이 강하다.
스타터(Starter)
엔진의 시동을 위하여 크랭크샤프트를 돌리는 장치. 배터리의 전기 에너지로 구동됨.
스타터 모터(Starter Motor)
스타터 모터는 그 종류에 따라 구조가 다소 다르기는 하지만 기본적인 구조나 작동은 대체로 같다. 스
타터 모터의 구조는 회전력을 발생 시키는 모터부, 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달 기기부, 피니언
을 섭동시켜 링기어에 물리게 해주는 마그네트 스위치부 등 3부분으로 구분된다.
스태빌라이저 바(Stabilizer Bar)
차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 ‘비틀림 봉 스프링(토션 바), 으로서 앞뒤 바퀴 모두에
사용된다. 토션 바의 양끝을 좌우의 서스펜션(보통은 로 암)에 부착하고 좌우 바퀴의 움직임에 차이가
있을 때만 작용한다. 예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르는데
이 때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하여, 차체의 기울기를 줄인다. 그러나 좌우바퀴가 동시
에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 앞바퀴에 스태빌라이저를 부착하면 언더 스티어를 증
가시키고, 뒷바퀴에 부착하면 오버 스티어의 경향을 가지게 된다. 앤티롤 바 또는 스웨이바라고도 한다.
레이싱카에는 불가결한 것이지만, 시판용 자동차에도 장착되는 것이 많다. (=앤티롤 바)
스탠딩 웨이브(Standing Wave)
주행중 타이어 트래드에 일어나는 변형과 그 변형의 복원운동을 되풀이 하면서 회전한다. 그러나 주행
속도가 빠르면 바퀴의 회전속도가 증가하므로 트래드부의 변형이 복원되기 이전에 다음의 변형을 맞이
하게 되어, 타이어의 트래드부가 물결모양으로 떠는 현상이 일어난다. 타이어에 스텐딩 웨이브 현상이
발생하면, 트래드부의 고무가 떨어져 나가며 심하면 타이어가 파열되는 대단히 위험한 상태에 이르게
된다. 이 현상을 방지하기 위해서는 타이어의 공기압을 표준공기압 보다 10~30%높인다.
스테이션왜건(station wagon)
왜건은 포장마차,스테이션 왜건은 역마차로 모두가 미국식으로 사람과 짐을 싣는 다용도의 보디를 가진
보네트형 차를 말한다. 흔히 세단의 보디를 눌러서 스테이션 왜건을 만든다. 목조 보디시대의 자취로
외판에 나무결을 흉내낸 도장을 하는 경우가 있다.같은 차를 영국에서는 에스테이트(Estate), 프랑스에
서는 브레이크, 독일에서는 콤비라 부른다
스티어링(steering)
조향장치. 타이어의 방향을 조정하는 장치를 말하며 스티어링 휠을 가리킬 때도 있다. 스티어링 샤프트
의 회전을 링크기구에 전달하는 기어 타입에 따라 리서큘레이팅 볼식, 래크 앤드 피니언식, 웜 섹터식,
웜 섹터 롤러식 등으로 분류된다.
스파크 플러그(Spark Plug)
가솔린엔진에서 혼합기의 점화에 필요한 전기불꽃을 일으키는 부품.
스포일러(spoiler)
스포일은 물건을 못쓰게 만드는 것을 말하며, 스포일러는 공기의 흐름을 방해하므로써 차체 주변의 기
류를 컨트롤하는 역할을 하는 것. 날개 양면에 공기를 흐르게 하여 효과를 얻는 것에 비해 스포일러는
한면에만 공력 효과를 구한다. 설치되어 있는 장소에 따라 자동차 전단은 노즈 스포일러, 루프 또는 루
프 스포일러, 후단에 있는 것은 테일 스포일러라고 부름.스포일러는 공기의 방해를 막을 뿐 아니라 멋
을 더해주는 옵션으로 다는 사람이 많다.
스피드 리미터(speed limiter)
엔진이 과회전되는 것을 막기 위해 허용 회전수를 넘으면 그 이상 돌아가지 않도록 점화계통이나 연료
계통을 끊어버리는 안전장치. 보통 높은 속력을 내는 스포츠카에 스피드 리미터가 쓰인다.
스피드미터(Speed meter)
자동차의 속도를 나타내는 계기. 우리나라, 일본, 독일, 등은 km/h로 나타내고 미국에서는 마일/h를 쓴
다. 속도표시와 오차는 5% 내외로, 실제보다 빠른 속도가 계기판에 나타나는 경우가 많다. 속도계에는
주행거리의 합계를 표시하는 적산계와 과속 경보장치가 내장된 것도 있다. 경보장치가 있는 차는 시속
100km를 넘을 경우 소리와 빛으로 경고한다. 차의 한계 속도를 제한하는 경우도 있다. 일본은 속도계
바늘이 시속 180km 이상 올라가지 않도록 법적으로 규정하고 있다. 독일의 벤츠와 BMW는 최고시속
250km 이상 내지 않도록 이 기준에 맞추어 차를 만들고 있다.
스핀(spin)
차가 컨트롤 능력을 잃고 중심을 축으로 회전하는 것을 말한다. 가속을 하면서 코너링할 때 타이어 접
지력이 한계를 넘어서면 이런 현상이 일어난다. 스핀상태인 차를 순간적으로 바로잡는 운전 테크닉은
없다.
스태빌라이저(stabilizer bar, 앤티롤 바, anti roll bar) — 현가장치
차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 ‘비틀림 봉 스프링(토션 바), 으로서 앞뒤 바퀴 모두에
사용된다. 토션 바의 양끝을 좌우의 서스펜션(보통은 로 암)에 부착하고 좌우 바퀴의 움직임에 차이가
있을 때만 작용한다. 예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르는데
이 때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하여, 차체의 기울기를 줄인다. 그러나 좌우바퀴가 동시
에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 앞바퀴에 스태빌라이저를 부착하면 언더 스티어를 증
가시키고, 뒷바퀴에 부착하면 오버 스티어의 경향을 가지게 된다. 앤티롤 바 또는 스웨이바라고도 한다.
레이싱카에는 불가결한 것이지만, 시판용 자동차에도 장착되는 것이 많다.
쓰로틀 바디(Throttle Body)
액셀레이터 페달과 연결되어, 운전자의 의도대로 엔진으로의 흡입공기량을 조절하는 기구. 내부는 공
기흐름의 통로를 여닫는 밸브구조로 되어 있다.
쓰리리터카(3L Car)
3l카란 3l의 기름으로 100km를 달리는 초고연비 차를 의미하는 말이며, 이를 일반적인 연비표시 기준으
로 바뀌보면 무려 33.33km/l에 달한다.
양산화된 최초의 3l카는 지난해 3월 출시된 폴크스바겐 루포로써, 루포는 3기통 1.2l 디젤 터보엔진
에 세미오토매틱 기어를 쓰고 있다. 디젤엔진을 택한 이유는 열 효율이 뛰어나 같은 수준의 휘발유 엔
진보다연비가 1.5배 가량 좋아서이며 3기통은 4기통보다 마찰저항이 작고 연소실의 크기와 형태가 적당
하다는장점도 있다. 이 차가 기록적인 연비를 내는데는 각 실린더마다 기계식 연료펌프에 전자제어장치
를 단 ‘펌프 인젝터’를 장착, 연소효율을 크게 높인게 주효했으며 또 연료소모를 막기위해 차가 정지한
뒤 4초 뒤에는 자동으로 시동이 꺼지고액셀페달을 밟으면 다시 시동이 걸리는 신기술 등을 대거 채택
하고 있다. 무게에도 신경을 써 차체 곳곳에 알루미늄, 마그네슘 등의 경량소재를쓰고 특수소재의 전용
타이어를 개발하는 등 다양한 기술이 동원됐다.
쓰리박스(3-box)
Notch Back Sedan Style의 승용차로 특히 차실을 중시한다.
슬라이드 도어(slide door)
소형 승합. 즉 봉고, 베스타, 그레이스 차량등에서 볼 수 있는 보디 측면의 문을 후방으로 여닫는 미닫
이 형식의 도어. 개구부가 넓고 자동차 측면의 스페이스가 적은 장소에서 승강이 편리한 도어를 말한다.
시에프시(CFC)
프레온 가스, 오존층 파괴를 일으키는 규제 대상 물질
시트 어저스터(seat adjuster)
운전자(또는 승객)의 체위에 맞게 수동 또는 자동으로 전후 좌우,상하 방향으로 조절하는 장치를 말하
며 각 개인의 욕구를 충족시켜야 한다.
시트 커버(seat cover)
포장, 표면, 외형의 역할을 하며 안락감을 부여하는데 재질로는 자연섬유, 인공섬유가 있으나 최근 자연
섬유에 인공섬유와 실을 종합하여 커버로 사용하고 있으며 양호한 질감을 얻기 위해 울이나 천연가죽
을 선호하는 추세에 있다.
시트 프레임(seat frame)
시트의 골격으로서 파이프, 와이어, 금속이나 플라스틱 판으로 만들어진 부분.
실내치수(interior diemensions of body)
자동차 실내의 각종 치수도 거주성과 운전 조작성에 기준이 되며 길이는 계기판으로부터 최후부 좌석
뒤끝까지, 폭은 객실 중앙부의 최대 폭, 높이는 차량중심선 부근의 바닥면부터 천정까지의 길이.
실린더 블록(Cylinder Block)
엔진의 몸체로 고압에 견딜 수 있는 강성이 요구 됨.
실린더 헤드(Cylinder Head)
엔진의 상부로 실린더 블럭과는 헤드볼트에 의해 결합된다. 피스톤의 상면과 함께 연소실을 구성하며
밸브,캠샤프트등이 결합된다
실린더, 기통(Cylinder)
흡입,압축,폭발,배기 과정을 통하여 에너지를 발생시키는 곳. 4기통이라 함은 엔진내에 이것이 4개라는
것을 말함.
씨-필라(C-Pillar)
가장 뒷쪽의 옆유리창과 뒷유리창 사이의 차량 상판 지지대.
언더 스티어링(under steering)
언더는 부족, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 오우버 스티어링의 반대로 뒷바퀴에 발생하는 코오너링
FORCE가 크게 되면 오른쪽방향의 모멘트가 커지기 때문에 선회반경이 커지는 현상을 말한다.
즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽으로 나가 버리는 것이 언더스티어
이다.
오버 스티어링(over steering)
오버는 지나침, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 앞바퀴에 발생하는 코오너링 FORCE가 크게 되면 왼
쪽 방향의 모멘트가 뒷바퀴보다 커져 조향각을 일정하게 하여도 자동차의 앞쪽이 안으로 움직여 선회
반경이 작게 되는 현상을 말한다. 즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽
으로 나가 버리는 것이 언더스티어이고 반대로 안쪽으로 꺾어들려는 현상이 오버스티어다
아웃 인 아웃(out in out)
코너를 돌 때는 원심력의 영향을 받게 되는데 같은 속도라면 코너의 반경이 클수록 원심력의 영향을
덜 받게 된다. 그래서 코너 입구에서는 바깥쪽(out), 중앙에서 안쪽(in), 출구에서는 다시 바깥쪽(out)을
지나면 반경이 가장 커진다. 이렇게 큰 원을 그리면 코너링이 쉽다. 그러나 일반 도로에서는 맞은편에
서 차가 오는지 잘 살펴야 하므로 불필요하게 중앙선을 넘는 것은 삼가도록 한다.
아이들링(idling)
공회전. 아이들은 일을 하지 않고 있다는 뜻으로 가속 페달을 밟지 않고 엔진이 공회전하고 있는 상태
를 말한다. 이때 엔진의 회전수는 엔진이 안정적으로 회전할 수 있는 최저속도다.
안개등(fog lamp)
보조등 중에서 대표적인 것으로 이름 그대로 안개 등으로 시계가 나빠졌을 때 쓴다. 헤드램프보다는 가
까운 것을 조명하지만 폭넣게 빛이 번지고 대형차로부터의 확인이라는 점에서도 뛰어난다. 엷은 황색등
이 많고 범퍼의 위쪽 또는 아래쪽에 단다.
안티-롤 바 (Anti-Roll Bar)
Stabilizer Bar (스태빌라이저 바 )
알로이 휠 (Alloy wheel)
비철금속, 보통 알루미늄으로 만들어진 휠을 말하며, 경량화와 강도보강을 위하여 사용한다
알브이(RV recreational vehicle)
재생을 의미하는 리크리에이트에서 나온 말. 스포츠나 게임 등 야외에서 오락을 위해 주로 사용하는 자
동차이다. 오프로드(off road:도로 이외에 고르지 못한 땅)를 주행하기 위한 4WD(4륜구동)로 한 것과
간단한 취사를 할 수 있도록 설비를 갖춘 것도 있다.
알터네이터 (Alternator)
회전에너지를 교류전원으로 변환하는 장치. 차량의 전기시스템에 에너지를 공급하는 것이며, 밧데리
충전도 담당한다.
암 레스트(arm rest)
승객이 차속에서 평안한 자세가 되도록 팔꿈치를 올려놓게 한 것. 일반적으로 도어의 안쪽 부분에 붙어
있고 뒷자석의 중앙에 위치하여 등받이 부분과 함께 쓸 수 있도록 되어 있다.
압축비(Compression Ratio)
실린더에 흡입된 공기가 실린더 내에서 압축되는 비율. 피스톤이 가장 낮은 위치인 하사점에 있을 때
의 실린더내 체적을 피스톤이 가장 높은 위치인 상사점에 있을 때의 실린더 내의 체적으로 나눈 비율.
압축비가 높으면 엔진의 효율이 좋아지나 노킹이 일어나기 쉽다.
앞엔진 뒤구동 방식(FR front engine rear drive)
조종장치와 구동장치가 분리되어 구조상 유리하다.(기관→클러치→변속기→드라이브라인→종감속기어→
차동기어→액슬축→바퀴)
앞엔진 앞구동 방식(FF front engine front drive)
실내공간이 넓어지고 무게가 가벼워 경제성과 4바퀴 현가장치로 험로에서 조종성능이 좋으나 조종장치
와 구동장치가 한 곳에 있어 구조적으로 복잡하다.(기관→클러치→변속기→종감속기어→차동기어→액슬
축→바퀴)
앞현가장치(front suspension)
프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에, 조향기구의 일
부를 설치하고 있는 장치이다.
애커먼 장토 방식(ackerman-jeantaud type)
영국의 애커먼이 특허를 얻고, 다시 1878년 프랑스의 장토에 의하여 개량된 스티어링 기구의 이론이다.
원심력을 무시할 수 있는 최저 속도로 타이어에 사이드 슬립이 발생하지 않고 자동차가 선회하기 위해
서 각 바퀴가 공통의 선회중심을 가져야 한다. 그리고 좌우 앞바퀴의 차축 연장선이 리지드 액슬의 뒷
바퀴 차축 연장선상에서 교차토록 한 것.
액셀 워크(accel work)
액셀 페달 밟기. 달리는 중 액셀 페달을 밟는 기술은 운전 테크닉의 기본이라고 할 만큼 중요하다. 액
셀 워크로 차의 속도를 바꾸고 구동력을 조절해 차의 방향까지 변화시킬 수 있다. 운전을 잘 하려면 액
셀 페달을 섬세하게 조절할 수 있어야 한다.
액슬 박스(axle box)
축함은 그속에 베어링을 내장하고, 축함 지지대와 함께 차체의 윤축과의 관계 위치를 유지하며 베어링
을 윤활하게 하고, 외부로부터 빗물, 먼지 등의 침입을 막는 동시에 베어링을 거쳐서 차량의 하중을 차
축에 전하는 구실을 한다.
액슬 하우징(axle housing)
종감속장치와 차동기어장치, 액슬 샤프트를 감싸는 튜브. 종감속장치가 들어있는 부분의 형식에 따라
밴조 악기 모양과 비슷한 밴조형, 하우징을 거의 중앙에서 좌우로 분할한 스플릿형,종감속장치와 캐리
어에 액슬 샤프트의 케이스를 붙인 형식의 빌드업형이 있다.
액슬(axle)
액슬은 ‘굴대, 차축’의 뜻. 액슬은 안쪽의 스플라인을 통해 차동기어장치의 사이드 기어 스플라인에 끼
워지고 바깥쪽은 구동 바퀴에 연결되어 엔진의 동력을 바퀴에 전달한다. 앞 차축을 프런트 액슬, 뒤 차
축을 리어 액슬이라고 한다.
액슬비 (Axle Ratio)
엔진의 회전수와 구동바퀴의 회전수의 비율.
액추에이터(actuator)
전기,유압,압축 공기 등을 사용하는 원동기의 총칭으로서, 보통은 유체 에너지를 이용하여 기계적 일
을 하는 기기를 말한다.
액추에이터는 피트먼 암으로부터 조향력을 받아 조정밸브가 움직이도록 한다. 이 액추에이터의 역할
은 피트먼암의 회전운동을 밸브스풀을 움직여 동력실린더를 작동시켜 조향력을 앞바퀴에 전달한다
액티브 노이즈 컨트롤 시스템(ANC active noise control system)
자동차 실내에 소음 저감장치의 명칭.직렬 4기통 엔진에서 엔진회전 2배의 주파수로 발생하는
100~200Hz의 잡음을 적게 하기 위하여 4명의 승객 머리 부분에서 음향계 테스터의 마이크를 들고 잡음
의 정도가 검출되면 컨트롤러에 의하여 잡음을 좌우 앞좌석 밑에 설치된 스피커로 보내어 순간적으로
저감시키는 장치
액티브 머플러(active muffler)
배기음 저감장치로 머플러 내에 스피커를 넣어 배기소음 중의 기류음과 역위상의 음을 내면 음파가 서
로 상쇄되어 기류음이 적어진다는 원리를 이용한 것.
액티브 서스펜션(active suspension)
스프링과 쇽업소버 대신 공기압이나 유압으로 작동하는 액추에이터를 사용. 각종 센서로 자동차와 노면
상태를 컴퓨터에 의하여 감지하여 주행 상태를 조정하고 서스펜션으로서 작용시키는 시스템. 컴퓨터가
짧은 순간에 상황을 판단하고, 가장 적합한 상태로 유지하도록 자동 조절하는 것으로서 액티브라 불린
다. 일반적으로 스프링과 쇽업소버로 구성되어 있으며 스프링 상수나 쇽업쇼버의 감쇠력을 변화시키는
세미 액티브 서스펜션이 있다. 또한 공기나 가스를 사용하여 스프링 작용을 하는 저주파 진동만을 액티
브에 제어하는 저주파 액티브 서스펜션 등도 있다. 그리고 유압 실린더와 서브 밸브만으로 작용하는 서
스펜션을 풀 액티브 서스펜션이라 한다
앤티롤 바(antiroll bar)
자동차의 롤링을 적게 하는 장치. 선회하는 자동차가 하중 이동으로 외측 서스펜션이 크게 휘어져 옆으
로 쏠리는 것처럼 기우는데 앤티는 반대의 뜻으로 좌우 서스펜션을 바로 연결하여 롤링 현상을 적게
하려고 하는 것. 앤티롤 바는 굵을수록 롤 강성이 커지며, 선회중에는 토션바로도 작용하므로 서스펜션
은 지나치게 딱딱해져 조정성을 잃어버리는 경우도 있다. 자동차의 안정을 좋게 한다는 뜻으로 스태빌
라저, 영어에서는 앤티스웨이바라고도 부른다
앤티롤 장치(antiroll system)
자동차가 언덕길에서 일시정지 하였다가 다시 출발할 때 차가 뒤로 구르려는 것을 방지하는 장치이며
기계식과 전기식이 있다.
어셈블리 (Assembly)
여러개의 부품을 조립하여 일체가 된 부품을 말한다. 보통은 줄여서 아세이(ass’y)라고도 한다
어시스트 그립(assist grip)
차를 몰 때 운전자는 핸들을 잡고 있어서 몸의 안전을 유지할 수 있지만, 다른승객은 그렇지 못하다.
그때문에 마련된 것이 어시스트 그립으로 손잡이의 하나이다. 대부분이 도어 위쪽에 잡을 수 있게 붙어
있으나 뒷자석 승객을 위해 앞좌석의 등에 붙어 있는 것도 있다.
어큐뮬레이터(accumulator)
ABS의 어큐물레이터는 모듈레이터 내에 설치되어 솔레노이드의 감압 신호와 유지 신호가 전달될 때
일시적으로 브레이크 오일을 저장하고, 중압시에는 스프링의 힘으로 휠 실린더 쪽으로 브레이크 오일을
배출하는 역할을 한다
언더 스티어링(under steering)
언더는 부족, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 오우버 스티어링의 반대로 뒷바퀴에 발생하는 코오너링
포오스가 크게 되면 오른쪽방향의 모멘트가 커지기 때문에 선회반경이 커지는 현상을 말한다.
즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽으로 나가 버리는 것이 언더스티어
이다.
언더 스티어, 오버 스티어 (under steering, over steering) — 차량운동학
전동식 윈도우, 전기모터를 이용하여 차량의 창문을 여닫는 장치
언더바디(under body)
보디 아래쪽 바닥부분을 말하는 것으로 뒷 서스펜션, 트랜스미션과 디퍼런셜 기어 등 구동장치가 붙어
있다. 보디강성이라는 면에서도 중요한 구실을 한다. 서스펜션의 움직임과 진동 등에 대한 대책으로 멤
버나 보강제가 더해진다
얼라인먼트 (Alignment)
일반적으로 휠얼라인먼트를 말하며, 휠얼라인먼트는 전, 후륜의 조향과 현가 장치를 적절하게 조절하는
것을 말한다.
에어 클리너(air cleaner)
공기청정기.에어필터.에어스트레이너라고도 불리우며 엔진에 흡입되는 공기 중의 먼지를 제거하는 필터
로 흡기음을 적게 하는 역할도 한다. 에어 클리너 속에 내장된 엘리먼트에는 종이나 섬유를 쓰는 건식
과 오일을 사용하는 습식이 있다.
에어댐(Air dam)
자동차의 앞범퍼 아래로 늘어뜨린 부착물을 에어댐이라고 한다. 여성의 치마에 비유해 에어댐 스커트,
프론트 스커트라고도 부르기도 한다. 고속으로 달릴 때 차체 밑으로 흐르는 공기의 양을 덜어 차체가
떠오르는 것을 막고 타이어의 접지력을 높여주는 스포일러와 같은 구실을 하는 부착물로 스포츠성을
강조한 차에 많이 답니다.
에어백 (Air Bag)
전방충돌시 운전자에게 전달될 수 있는 충격량을 흡수하는 안전장치. 차량전방에 있는 센서에 의해 자
동으로 작동되나, 효과를 최대화 하기 위해서는 안전벨트를 반드시 착용해야 한다.
에어포일 (Air foil)
주행중의 차량에 하방 작용력을 발생시키는 기구. 에어포일을 장착하면 코너링성능과 고속에서의 안정
성이 향상되나 주행저항은 커진다
에이비에스(ABS antilock brake system)
미끄러운 노면에서 브레이크를 밟았을때 타이어가 로크 되지 않도록 조정하는 시스템. 앤티는 반대를
뜻하는 접두어. 브레이크를 밟았을 때 타이어와 노면 사이에 작용하는 마찰력은 주행할 때보다 크다.
또 타이어가 구르고 있으면 타이어가 향하고 있는 방향으로 진행되지만 로크 상태에서는 관성이 향하
는 방향으로 미끄러지기 때문에 핸들이 듣지 않는다. 최대 마찰력을 얻는 일과 위험을 회피할 수 있다
는 것으로 ABS는 이중의 효과가 있다
에이-필라 (A-Pillar)
차량 상판(루프,Roof)을 지지하는 가장 앞쪽의 지지대.
엔브이에이치(NVH noise, vibration, & harshness)
사람이 느낄 수 없는 경미한 진동에서부터 최소한의 들을 수 있는 소리 및 거칠은 noise의 전반적 소음
을 뜻한다.
엔진 마운팅(engine mounting)
엔진 마운트 또는 엔진 서포트라고도 부르며 엔진을 지지하며 차체에 고정된 부품. 엔진의 진동을 차체
에 전달하지 못하도록 방진 기능을 가지며, 고무로 만들어진 러버 마운팅이나 고무내에 액체를 봉입하
여 진동의 감쇠력을 크게 한 액체 봉입 엔진 마운팅 등이 있다.
엔진 베이 벅(eng. bay buck)
설계 단계에서 ENG. Room의 형태를 만들어 ENG. Room내의 부품 장착을 확인해보기 위한 용도로 제
작하는 것임.
엘엘씨(LLC long life coolant)
5年 보증용 냉각수
엠블렘(emblem)
일반적으로는 배지와 표장(標章)을 말하고 메이커와 차의 이름 등을 디자인하여 마크로 만든 것을 엠블
렘이라 한다. 롤스로이즈나 벤츠 등의 라디에이터 위에 있는 엠블렘이 메이커의 상징으로 되고 있다.
엠피브이(MPV multi purpose vehicle)
Recreation이나 비즈니스 등을 위하여 고안된 다목적,다용도로 사용되는 승객수송과 화물수송의 2중역
할을 하는 자동차를 일컬으며 미국의 자동차 분류상으로는 Light Duty Truck과 같은 의미로 사용되며
종류에는 Pick-up,Van,SUV이 있다.
여유력(excess force)
구동력과 저항력의 차로서 이 여유력은 가속력,견인력,등판력으로 나타난다.
연료탱크(fuel tank)
연료를 저장하는 용기로 그 용량은 자동차의 구조와 용도에 따라 다르나 대략 1일 사용분인(50~70ℓ)를
기준으로 정한다. 연료탱크는 고도의 안전성과 내부식성이 요구되어 충격과 압력, 온도에 강해야 한다
연료파이프(fuel pipe)
연료 파이프는 연료장치의 각 부품을 연결하는 것으로서 일반적으로 내경이 5~8mm 정도의 구리나 강
제의 파이프가 사용된다
연료펌프(fuel pump)
연료탱크에서 연료를 빨아올려 기화기로 압송하는 장치로서 모터 또는 피스톤(플런저)을 쓰는 전기식과
엔진의 캠샤후트의 회전력을 이용한 기계식이 있는데 일반적으로 전기식을 많이 쓰고 있다.
연소실(Combustion Chamber)
연료와 공기가 혼합된 혼합기가 연소되는 공간으로 실린더 헤드, 실린더 블록, 그리고 피스톤의 上面에
의해 형성된다.
열선유리(windshield heater)
주로 뒤창문용으로 쓰이고, 가는 니크롬선을 유리 안에 넣은 것이다. 여기에 전기를 통하면 유리가 따
스해져 서렸던 김을 없애준다. 아주 추운곳의 랠리에서는 앞창 유리에도 이 방식을 쓰는 일이 있다.
오버 드라이브(Over Drive)
변속기어의 기어비가 1보다 적게 설정된 기어로 엔진의 회전수보다 높은 회전수로 구동축을 돌리는 것.
단, 구동축의 회전은 다시 디퍼렌셜 기어에서 감속되어 휠에 전달되므로 타이어가 엔진보다 빨리 회전
하는 일은 없다.주행속도에 대하여 엔진의 회전을 적게 하고, 소음의 저감과 연비의 향상을 꾀하는 것
이 목적. OD 또는, 오버 톱이라고 불리우기도 한다
오버 스티어링(over steering)
오버는 지나침, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 앞바퀴에 발생하는 코오너링 포오스가 크게 되면 왼
쪽 방향의 모멘트가 뒷바퀴보다 커져 조향각을 일정하게 하여도 자동차의 앞쪽이 안으로 움직여 선회
반경이 작게 되는 현상을 말한다. 즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽
으로 나가 버리는 것이 언더스티어이고 반대로 안쪽으로 꺾어들려는 현상이 오버스티어다.
오버 펜더(over fender)
폭이 넓은 와이드 타이어를 쓰면 타이어가 휠 하우스 밖으로 튀어 나오는 일이 있다. 이것은 위험해서
보통 펜더에 다시 타이어를 덮기 위한 펜더를 추가하는 일이 있다. 이것이 오버 펜더이다. 와이드타이
어와 옆으로 튀어나온 오버 펜더는 차의 이미지를 강하게 만든다.
오버러닝 클러치(over running clutch)
동력전달 기구에 있어서 피동측 회전이 빨라지면 구동측에 관계 없이 자유 회전하는 장치.
오버플로 밸브(overflow valve)
오버플로 밸브는 연료 여과기 내의 압력이 1.5kg/㎠이상으로 높아지면 열려 과잉의 연료를 탱크로 되돌
려보내 연료 여과기 내의 압력을 일정하게 유지한다. 분사 펌프까지 송유압이 높아지는 것을 방지하여
펌프 엘리먼트 등 각부가 받는 응력을 제거하거나 보호하며, 연료 탱크 내에 기포가 발생되는 것을 방
지한다
오버플로 파이프(overflow pipe)
라디에이터 상부에 설치되어 넘치는 냉각수가 밖으로 흐르도록 하는 파이프를 말한다
오버행(overhang)
프런트 액슬보다 앞부분, 즉 측면에서 볼 때 타이어 중간에서 범퍼 선단까지의 직선 길이를 말한다. 뒤
에도 같은 모양으로 뒷바퀴 중심에서 뒤범퍼까지의 치수를 말한다. 전장이 같은 자동차라고 휠베이스가
커져 있을 경우 그 길이만큼 오버행이 작아져 있다.
오일 레벨 게이지(Oil Level Gage)
오일의 양을 체크하는 계기를 말한다. 엔진오일은 피스톤의 윤활을 위해 순환되다가 일부는 연소실에
들어가 불타거나 매니폴드 안으로 새어들고, 각 부분과 마찰하면서 조금씩 양이 줄어든다. 적정량의
오일을 유지하는 한편 오일의 교체시기 등을 알기 위해서는 일상적인 점검이 필요하다. 이때 쓰이는
계기가 오일 레벨 게이지다.
오일 쿨러(Oil Cooler)
고회전, 고부하 상태가 계속되면 오일의 온도가 지나치게 높아진다. 과열된 오일은 윤활의 역할을 제
대로 해내지 못하고 변질된다. 이러한 현상을 막기 위해 오일을 단계적으로 냉각 시켜주는 장치를 오
일 쿨러라고 한다.
오일 탱크(oil tank)
오일탱크내에 필터는 유압라인에서 오는 오일을 걸러 유압펌프에 깨끗한 오일을 공급한다. 필터가 오염
되어 막혀 어느 일정한 압력에 도달하면 유압회로내의 오일이 바이패스 통로로 오일탱크에 직접 들어
간다.
오일 펌프(Oil Pump)
엔진오일을 순환시키는 펌프다. 오일팬에 저장되어 있는 오일은 오일팬 필터와 오일 펌프를 거쳐 여러
베어링, 피스톤, 밸브계통을 돈다. 오일 펌프는 톱니바퀴를 돌려 압력을 올 리는 톱니바퀴식과 로터를
돌려 압력을 높이는 트로코이드 방식이 있다.
오일 필터(Oil Filter)
엔진오일은 되풀이해서 윤활에 쓰이므로 마모된 금속가루나 이물질이 섞이게 된다. 이런 오일을 그대
로 쓰면 윤활효과가 떨어지므로 정화장치가 필요하다. 엔진오일의 정화장치를 오일 필터라고 하고, 오
일 필터에는 작은 이물질을 걸러내는 종이가 달려 있다.
오일팬(Oil Pan)
엔진내를 순환하는 오일을 저장하는 용기로 실린더 블럭의 하부를 감싸고 있슴.
오토매틱 락킹 리트렉터(ALR Automatic Locking Retractor)
seat belt mechnism의 한 종류. 벨트를 매면 자동적으로 locking상태가 지속
오토매틱 트랜스미션(AT automatic transmission)
자동 변속기. 수동 변속기 장치에서 필요한 클러치와 트랜스미션의 조작을 자동적으로 행하는 장치. 클
러치의 역할을 하는 토크 컨버터와 변속을 위한 플래니터리 기어 등의 작동을 컨트롤하는 습식 다판
클러치와 브레이크로 되어 있는 것이 보통이다. 이 모든 것을 갖춘 것을 풀 오토매틱 트랜스미션이라고
부름. 힘의 매체로서 오일을 사용하는 유체식 외에 벨트와 풀리를 쓰는 벨트식 무단 변속기 등 기계식
의 자동변속기도 있다.
오토미터(Autometer)
주행거리계, 지금까지 달린 총주행거리가 나타나는 계기이다. 아날로그식일 경우 스피드미터 안에 있다.
트랜스미션 출력축의 회전을 스피드미터 케이블을 이용해 미터로 끌어올려 기어를 움직이고 계산하는
방식을 쓴다.
오픈 스토퍼(open stopper)
도어를 반쯤 열거나 열어 버린 상태로 했을때, 도어가 쉽게 움직이지 않게 한 장치. 오르내리기 쉽도록
언덕길에서나 바람이 조금 세게 부는 정도에서는 도어가 닫히지 않고 유지된다. 스피링과 롤러 등의 결
함으로 이루어진다.
옥탄가(Octane Number)
가솔린연료가 노킹을 발생시키기 어려운 정도를 나타내는 수치로 이 숫자가 높을수록 노킹이 잘 일어
나지 않는다. 국내에서는 일반적으로 90~93 정도의 가솔린이 사용되고 있다.
완충기(Shock Absorber)
유체 또는 기체를 매체로 하여 차량의 상하방향의 진동을 완화시키는 기구.
왜건(wagon)
왜건은 포장마차, 스테이션 왜건은 역마차로 모두가 미국식으로 사람과 짐을 싣는 다용도의 보디를 가
진 보네트형 차를 말한다. 흔히 세단의 보디를 눌러서 스테이션 왜건을 만든다. 목조 보디시대의 자취
로 외판에나무결을 흉내낸 도장을 하는 경우가 있다.
워밍업(warming up)
차가운 엔진을 데운다는 뜻이다. 엔진이 냉각되어 있으면 휘발유의 기화가 나빠지고 엔진오일의 점도가
높아 구석구석까지 윤활이 이뤄지기 어렵다. 채 데워지지 않은 엔진을 고속회전시키거나 전부하(全負
荷)를 걸면 엔진이 손상될 위험이 있다.
워터펌프(Water Pump)
엔진의 냉각을 위하여 엔진내의 냉각수를 순환시키는 펌프. 엔진의 크랭크샤프트와 벨트로 연결되어
구동됨.
원박스(one box)
엔진, 차실, 트렁크가 하나의 상자형에 들어간 소형 상용차 또는 RV(Recreation Vehicle)가 이 형태도
6~15인승이 가능하고 시트를 회전시키거나 눕혀 잠을 잘수도 있어 공간활용에 좋다. Monobox Type이
라고 부르기도 한다.
웜기어(worm gear)
나선 기어. 맞물리는 기어의 회전축이 교차하지도 평행하지도 않는 것으로서 축 기어의 일종이며 나사
의 모양을 한 윔과 이것과 맞물리는 윔 휠로 되어 있다.
웨더 스트립(weather strip)
도어를 닫았을 때 꼭 맞게 밀폐되고 비와 물,먼지 등이 실내로 들어오지 못하도록 도어와 차체 사이에
마련된 탄성고무나 스폰지.도어를 여닫을 때의 충격이나 달리는 중에 도어가 진동되는 것을 막는 구실
도 한다. 도어뿐 아니라 트렁크 룸의 밀폐를 위해 쓰는것도 스트립임.
웨지 타입(Wedge type)
웨지는 쐐기형을 의미한다. 앞쪽에서 볼 때 차의 앞부분이 앞으로 갈수록 점점 낮아지는 스타일로 공기
저항을 덜고스포티한 느낌을 살리기 위해 웨지형으로 디자인한다.
윈도 레귤레이터(window regulator)
창문의 유리를 오르내린는 장치. 도어파넬 안에 도어핸들의 회전/직선운동으로 바꾸어주는 암 와이어가
들어 있다. 도어 핸들을 쓰지 않고 운전자나 승객의 손이 닿는 곳에 있는 스위치를 눌러서 창문유리가
오르내리게 는 것을 파워윈도라 하는데 이것은 소형 모터를 쓴다.
윈드실드 와이퍼(windshield wiper)
비 또는 눈이 내릴 때 운전자의 시계가 방해받는 것을 막기 위하여 앞면 또는 뒷면 유리를 닦아내는
작용을 하며 그구성은 와이퍼 블레이드, 와이퍼암, 전동기, 링크기구등으로 되어 있다.
윈드실드(windshield)
본래는 윈드 실드 글래스를 말하는 것으로 흔히 Front Glass 또는 앞창이라고 한다. 실드는 차단한다는
뜻이다.
윙커(winker)
깜박이 또는 플러셔라 한다. 우회전,좌회전에 앞서 뒤차나 보행자에게 신호하기 위해 깜박이는 등이다.
차의 앞뒤와 양옆에 있다. turn signal lamp(방향지시등)라고도 한다.( = 턴 시그널 스위치)
유성기어장치(planetary gear system)
유성기어장치는 선기어, 유성기어, 유성기어 캐리어, 링기어로 구성되어 엔진에서 나오는 동력을 변속하
여 추진축에 전달하는 장치로서 오버 드라이브장치와 자동 변속기에 이용되는 가장 중요한 부분이다.
유압제어장치(hydraulic type valve lifter)
자동 변속기에서 유성 기어의 기어비를 유압에 의하여 컨트롤하는 장치. 출력축의 토크 변동의 제어도
아울러 실시하여 원활한 변속을 하게 한다.
유체 클러치(fluid coupling)
도넛모양으로 된 케이스 안에 날개를 가진 바퀴를 마주보고 조합한 후 오일을 채우고 한쪽(펌프 날개)
을 회전시키면 오일의 힘에 따라 다른쪽(터빈 날개)도 회전하는 구조로 된 장치.
윤거(tread)
윤거는 좌우 타이어의 접지면 중심간 수평 거리를 말하며, 복륜인 경우는 복륜 간격의 중심에서 중심까
지의거리이다. (= 윤간 거리)
이에이티(EAT electronic automatic transmission)
전자제어AT.전자 제어식 3속 오토매틱 트랜스미션으로 일본에서 도요다 자동차가 처음 개발.차속, 액셀
개도와 시프트 위치를 검출하고 컴퓨터 제어에 의하여 유압제어장치의 솔레노이드를 작동시켜 변속을
행하는 것으로 78년까지 생산된 후에 ECT로 개량
이이씨에스(EECS evaporative emissions control system)
탱크내의 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지하는 장치.
익스티어리어(exterior)
자동차의 외관을 말함. 내장을 뜻하는 인테리어와 대조적으로 쓰이는 용어
익스팬더(expander)
브레이크 휠실린더 내에 피스톤 사이에 설치되어 제동력을 발생할 때 유압에 보조력을 발생하는 스프
링을 말한다.
익스팬딩 브레이크(expanding brake)
브레이크 드럼 내부에 슈를 설치하여 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 슈가 바깥쪽으로 벌어지면
서 드럼에 접촉되어 제동력을 발생하는 내부 확장식 브레이크를 말한다.
인사이드 리어 뷰 미러(ISRVM inside rear view mirro)
차실내에 부착하여, 차량의 뒤쪽을 확인하기 위한 거울.
인슐레이터(insulator)
①절연체,부도체,전기 또는 열을 전도 시키지 않는 것.
②전기 공사 등에서 전선을 지지하기 위하여 사용하는 도자기로 만든 절연물.
인스트러먼트 패널(instrument panel)
계기판으로 대시보드(Dash Board)라고도 한다. 스피드미터, 오일미터, 각종 경고등, 에어컨 및 히터 스
위치 등을 비롯 하여 운전에 필요한 각종 정보가 모여져 있다. 스포츠성이 높은 차는 계기 종류가 많고
색다른 무드를 이룬다. 최근에는 디지틀 미터가 늘어나서 계기판의 디자인이 상당히 변하고 있다.
인젝터(Injector)
흡기관내로 연료를 분무하는 부품. 물리적인 특성에 의해 많은 영향을 받는 캬브레타와는 달리, 비교
적 정확한 양의 연료를 분사할 수 있어 성능, 연비 그리고 배출가스 등의 개선효과를 얻을 수 있다.
인증(homologation)
생산자가 자사제품이 소비자의 요구조건 또는 법규제에 적합함을 문서와 실물로써 입증하고 동일품질
의 유지 및 고객보호를 약속.실천하는 행위로서 주로 유럽에서 쓰는 용어이며 미국에서는 Certification
이라고 하며 인증으로 번역한다.
일점오박스(1.5-box)
1 Box의 변형으로 엔진룸의 반정도가 전면에서 돌출되어 차실의 스페이스가 크고 안전성을 높이려는
목적으로 최근 소형상용차나 RV에 등장하고 있다. Semi-Bonnet Type이라고 부르기도 한다.
일체 차축식 현가장치(rigid axle suspension)
일체로 된 차축에 양바퀴가 설치되고 다시 그것이 스프링에 거쳐 차체에 설치된 형식으로 버스,트럭은
앞뒤 차축에 승용차는 일부 뒤 차축에 사용된다. (= 리지드 액슬 서스펜션)
전동식윈도우(P/W power window)
전동식 윈도우, 전기모터를 이용하여 차량의 창문을 여닫는 장치
전륜구동(Front Wheel Drive)
엔진의 구동력을 앞바퀴로 전달하는 구동방식. 모든 동력 전달 관련 부품이 차량의 앞쪽에 배치되므로
차량내부의 공간이 넓어지는 이점이 있다.
전륜구동장치(front wheel drive)
전륜 구동장치는 변속기 및 종감속 기어장치를 하나의 케이스 내에 설치하고 있어 후륜 구동장치보다
엔진룸을 작게 할 수 있다. 따라서 실내와 트렁크에 그 여유 공간을 크게 이용할 수 있을 뿐만 아니라
추진축이 없으므로 자동차의 중량을 가볍게 할 수 있다. 또한 구동 바퀴와 조향 바퀴가 동일하게 직진
성, 횡풍에 대한 안정성, 방향성, 제동 안정성 및 연료 소비량을 향상시킬 수 있다
전륜구동차(all wheel-drive car)
앞엔진 전륜구동식으로 앞뒤의 모든 바퀴를 구동하도록 된 것이며 미끄러운 노면이나 모래길 등을 주
행할 때에 모든 바퀴를 구동하게 되면 앞뒤 어느 바퀴에나 구동력이 유효하게 작용하게 된다.
전부하와 부분부하(Wide open throttle and Part load throttle)
전체부하(全體負荷)는 액셀 페달을 한계부분까지 밟아 나오는 힘으로 영어로는 풀 스로틀(full throttle)
이라고 한다. 부분부하는 파셜(patrial) 또는 파트(part)부하라고 한다. 엔진성능은 전체부하로 표시하지
만 운전할 때 필요한 것은 파트부하의 컨트롤 성능이다. 액셀 밟기에 따라 가감속이 잘 되는 차가 운전
하기 쉽고, 이는 부분부하의 토크성능에 좌우된다.
전자제어분사장치(EFI, Electronic Fuel Injection System)
연료를 엔진내부에 분사시키는 시스템으로 전자제어를 통해 분사시기와 분사량을 조절한다.
전자제어점화장치(Electronic Ignition System)
점화시기와 드웰타임(Dwell time)을 전자제어를 통해 조절하는 시스템.
전자제어현가장치(ECS electronic controled suspension system)
자동차 각부에서 설치된 센서에서 감지한 자동차의 주행조건 노면 상태, 운전자의 스위치 선택 등을 종
합하여 E.C.U가 작동부를 제어하여 차량의 높이와 현가장치가 자동조정되어 주행중 승차감 향상, 조향
성 및 안전성을 향상시켜 안전하고 안락한 운행이 되도록 한다.
전자파간섭(EMI electromagnetic interface)
전자파 방해로 인해 발생될 수 있는 기기, 장비 또는 시스템의 성능저하
전조등(head light)
전조등은 야간에 자동차가 안전하게 주행할 수 있는 밝기이어야 한다
점화장치(Igniter / Ignition)
점화장치는 연소실 내에 압축된 혼합기에 고온의 전기적 불꽃으로 점화하여 연소를 일으키는 장치이며,
베터리를 전원으로 하는 축전지 점화식과, 고압 자석 발전기를 전원으로 하는 자석 점화식, 트랜지스터
점화식 등이 있다. 그 구성은 축전지, 점화스위치, 점화코일, 배전기, 고압케이블, 점화플러그 등으로 되
어 있다.
접지,어스(Ground)
접지라고 하며 전기장치나 전기회로의 확실한 작동이 되도록 하기 위해서 접지를 반드시 해야 하며 접
지가 불량하면 전자부품의 오작동이 일어난다.
제동마력(Brake Horsepower)
부하가 작용되고 있는 상태에서 측정된 엔진의 실제 마력.
제동배력장치(servo brake system)
유압식 브레이크에 제동보조장치로서 사용하여 운전자의 피로를 줄이고 작은 힘으로 큰 제동력을 얻기
위한 장치로서 일명 서보장치(servo system) 또는 부스터장치(booster system)라고도 한다.
제동장치(brake system)
주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며
일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방츨시켜
제동작동을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.
조수석(Passenger seat)
운전석 옆자리를 조수석이라 하고 영어로는 패신저 시트라고 한다. 예전에는 시동을 걸 때 차에서 내려
크랭크 막대를 돌리거나 차의 점검, 정비를 하는 일이 매우 중요했다. 보통 운전석 옆에 탄 사람이 이
런 일을 맡아 하는 경우가 많아 조수석이라 이름을 붙었다고 한다.
조향(STRG steering)
핸들을 포함한 차량의 방향
조향장치(Steering System)
핸들을 포함한 차량의 방향을 조정하는 장치.
종감속기어(final reduction gear)
디퍼렌셜 기어(differential gear). 종감속 기어는 구동 피니언과 링 기어로 구성되어 변속기 및 추진축에
서 전달되는 회전력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 앞차축 또는 뒤차축에 전달함과 동시에
최종적으로 감속하는 역할을 한다
주차브레이크(parking brake/hand brake)
추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식
이 있으며조작기구는 특수형 이외에는 모두 기계식을 사용한다
지피에스에스(GPSS global positioning system with satellite)
인공위성으로부터 신호를 수신한 도로 안내 장치
차동기어(differential gear)
차동기어로 하나의 기어가 다른 기어주위를 돌면서 동력을 전하는 장치, 즉 差動裝置를 말한다. 자동차
의 뒤 차축 중앙부에 장치되어 자동차가 커브를 돌 때 양측의 차바퀴를 다른 속도로 회전시켜 운행을
원활하게 한다.
차동장치(differential gear)
주행중에 선회하거나 노면이 울퉁불퉁하면 좌우 바퀴에 회전차가 생기므로 자동차가 원활한 회전을 할
수 있도록 하기 위해 설치되며 종감속기어와 일체로 되어 액슬 하우징(Axle Housing)에 설치.
가 회전할 때 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전수를 다르게 하는 기능이 있다.
차가 회전할 때는 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전반경이 틀리기 때문에 이 차동장치가 없으면 회전이 원활
하지 못하고 타이어의 마모도 많게 된다. 차동은 양쪽바퀴에 걸리는 저항의 차이에 의해 이루어지게 된
다. 차동장치의 구조는 차동 케이스 내에 차동 피니언이 피니언 샤프트에 결합되어 이것에 사이드 기어
가 물려있으며, 사이드 기어 중심부는 스플라인으로 되어 있고 구동축인 액슬 샤프트(FF차인 경우에는
CV Joint)와 결합되어 있다.
차량인식번호(VIN vehicle identification number)
차량에 대한 자료를 효율적으로 관리하여 Recall Compaign시 정확성과 능률을 향상시키고 사고방지를
목적으로 FMVSS에 규정된 사항이다. 모든 차량에 17자리 숫자와 문자로 승객칸내에 볼 수 있는 위치
에 영구 부착하고 30년내 중복번호가 없도록 해야 한다.
차량총중량(GVW gross vehicle weight)
승차정원과 최대적재량 적재시 그 자동차의 전체 중량으로 예를 들면 차량공차중량 1100kg, 승차정원 2
명, 최대적재량 1,000kg의 트럭 차량 총중량은〔1100+(55X2)+1000=2,210〕2210kg이 된다. 국내 안전기
준에서 자동차의 총중량은 20톤(1축 10톤, 1륜 5톤)을 초과해서는 안된다. 단,화물자동차 및 특수자동차
의 총중량 40톤을 초과해서는 안된다. 연결시 중량은 트레이너를 연결한 경우 차량총중량을 말한다
차륜(wheel)
차축에 설치되어 차량의 하중을 지지하면서 회전하는 바퀴를 말한다
차륜거리(track/tread)
좌우 타이어 바닥 노면과 접촉면의 중심 사이의 거리로서 좌우 타이어의 접지부 중싱에서 중심까지의
거리와 같다
차속센서(VSS vehicle speed sensor)
차속 센서는 스피드미터 케이블 1회전당 4개의 디지털 펄스가 컴퓨터에 입력되면 이 신호를 기초로
하여 공전 속도 및 연료 분사량을 조절한다. 리드식 스위치로 운전석 계기 패널에 설치되어 있는 스피
드미터에 내장되어 있다. 2. 차속 센서는 ECS에서 변속기 출력축의 회전을 전기적인 펄스 신호로 변화
하여 ECU에서 변속기 출력축의 회전을 전기적인 펄스 신호로 변화하여 ECU에 입력하여 자동차의 높
이 및 스프링 상수, 쇽업쇼버의 감쇄력 조정을 한다
차일드 록(child lock)
차가 달리는 중에 어린이들의 장난 등으로 도어가 열리는 일이 없도록 리어 도어를 차내에서는 열 수
없게 한 메커니즘이다.
차일드 시트(child seat)
어린이용 보조의자. 어린이는 몸이 작기 때문에 어른용으로 만들어진 시트와 안전벨트가 맞지 않습니
다. 갓난아이부터 7세까지의 어린이는 반드시 어린이용 의자에 앉히도록 법으로 정해 놓은 나라들도 있
습니다.
차지램프(Charge lamp)
차가 움직이는 데 중요한 구실을 하는 발전기 상태를 나타낸다. 발전기에 이상이 있을 때 IP에 경고등
이 들어온다.
차체(body)
차체는 새시의 프레임 위에 설치되거나 현가장치에 직접 연결되어 사람이나 화물을 적재 수용하는 부
분이며 프레임과 별도로 된 것과 프레임과 차체가 일체로 된 것이 있다
차축(axle)
차축은 부착되어 있는 바퀴를 통해 차의 무게를 지지하는 부분이며 엔진에서 발생한 동력을 전달하며
구조상 현가방식에 따라 좌우바퀴를 1개의 차축으로 결합한 인체차축식과 좌우바퀴가 각각 별개로 움
직일 수 있게 되어 있는 분할 차축실으로 나눌수 있다.
최대안정경사각(limit angle of vehicle turn over)
공차 상태의 자동차를 측정대 위에서 좌 또는 우로 기울게 할 경우, 반대쪽의 바퀴 전부가 접지면에 떨
어질 때 접지면과 수평면이 이루는 각
최대적재량(maximum payload)
자동차관리법의 정의 안전기준에 적합한 안전운행을 확보할 수 있는 범위내에서 허용된 물품의 최대
중량을 자동차의 적재할 수 있도록 되어 있다. 차체 구조 등을 변경하여도 표준 자동차의 최대 적재량
을 넘는 적재량은 인정할 수 없다.
최소회전반경(minimum turning radius)
조향각을 최대로 하고 선회하였을 때 앞바퀴 외측 타이어가 회전할 수 있는 최소 반경을 말하며, 실제
로 자동차가 장애물과 접촉하지 않고 회전할 수 있는 것은 보디 외측이므로 그만큼 여분의 공간이 필
요하게 된다. 승용차에서는 4.3~5.0mm가 보통
최저지상고(ground clearance)
기준면과 자동차 중앙부분의 최하부와의 거리. 이경우 중앙부분은 바퀴 내측 너비의 80%를 포함하는
너비로서 차량중심선에 좌우가 대칭이 되는 너비를 말한다.
최종감속장치(final reduction gear)
동력을 추진축과 직각방향으로 전하는 동시에 일정한 감속비로 감속(토그증가)한다
추진축(propeller shaft)
4륜 구동방식 또는 후륜 구동방식의 자동차에 설치되어 변속기에서 종감속 기어 장치에 동력을 전달하
는 축을 말한다.
축간거리(wheel base)
앞뒤 차축의 중심에서 중심까지의 거리를 말하며 이는 앞뒤타이어 접지중심에서 세로 중심면에 내린
수직사이의 거리와 같다.
축거(wheel base) 축간거리. 휠 베이스(wheel base). 축하중(axle weight)
차륜을 지나는 접지면에서 걸리는 각 차축당 하중으로 도로, 교량등의 구조와 강도를 고려하여 도로를
주행하는 일반자동차에 정해진 한도를 최대 축하중(Maximum Authorized Axle Weight)이라고 한다.
카운터 스티어(counter steer)
오른쪽 코너를 돌 때 자동차의 뒷바퀴가 옆으로 미끄러지면 차체는 코너의 안쪽, 즉 너무 오른쪽으로
쏠려 버리는 경향이 있다. 이때 핸들을 반대방향인 왼쪽으로 꺾어야 차가 제 방향을 잡을 것 같지만 이
와 반대로 해야 한다. 이것이 카운터 스티어다. 차체가 옆으로 미끄러질 것을 예측해 알맞게 핸들을 되
돌리면 반대방향으로 핸들을 돌리지 않고도 코너링할 수 있다. 고속 코너링을 위한 테크닉의 하나다.
카울(cowl)
프런트 윈도와 연결되는 앞부분의 패널 부분을 말한다. 단, 경주용 차량 등의 경우, 보디를 형성하고 있
는 FRT제가 탈착이 가능하도록 되어 있으며, 이것들을 총칭해서 말하고 있다. 카울링이라고도 한다.
캐니스터(Canister )
연료탱크내에서 발생되는 연료증발가스를 포집하는 부품. 포집된 연료증발가스는 엔진이 안정적으로
작동될 때 흡기계로 유입되어 연소된다.
캐빈 스페이스(cabin space)
캐빈은 객실로, 승용차의 경우에는 실내의 넓이를 말한다. 앞좌석은 운전자가 앉아서 크기를 너무 답답
하게 할 수 없어 캐빈 스페이스가 작으면 뒷자석을 희생시킨다. 그러나 FF 차는 FR차에 비해서 넓게
잡을 수 있어 같은 크기의 차라면 FF차가 유리하다. 어떻게 승차공간을 크게 할 수 있는가는, 길이가
제한된 차에서 아주 중요한 설계과제이다.
캐스터(caster)
앞바퀴를 옆에서 보면 앞바퀴를 차축에 설치하는 킹핀이 수선과 어떤 각도를 두고 설치되어 있다. 이
경사각을 캐스터각이라 한다. 킹핀의 윗 부분이 자동차의 뒤쪽으로 기울어졌을 때를 positive caster,
킹핀의 중심선이 수선과 일치되었을 때를 0의 caster, 킹핀의 윗 부분이 앞쪽으로 기울어져 있을때를
negative caster라 한다. caster를 두는 이유는 주행중 조향바퀴에 방향성을 부여한다. 조향하였을 때
직진방향으로 되돌아 오는 복원력이 발생하게 한다.
캠 샤프트(Cam Shaft)
엔진의 회전에 따라 공기의 수급을 제어하는 흡기밸브와 배기밸브를 여닫도록 하는 축. 엔진의 헤드부
분에 장착되며, 4행정엔진의 경우 벨트, 기어 또는 체인 등에 의해 크랭크샤프트의 회전과 2:1의 비율로
회전한다.
캠버(camber)
자동차를 앞에서 보면 앞바퀴가 수직선에 대해 어떤 각도를 두고 있다. 이를 캠버각이라고 하는데 차종
에 따라 다르나 보통 0.5~2°정도이다. 이 캠버는 핸들의 조작을 가볍게 하고 수직방향의 하중에 의한
앞차축의 휨을 방지한다.
캠버각(Camber angle)
자동차를 정면에서 보았을 때 타이어의 중심선이 수직선과 이루는 각으로서 위가 벌어져 있는 것을 정
의 캠버, 밑이 벌어져 있는 것을 부의 캠버라고 한다. 타이어에 캠버각이 주어지면 기운쪽으로 ‘캠버
스러스트’라고 불리우며, 옆방향으로 굴러가려고 하는 힘이 발생한다. 그러므로 이것을 방지하기 위해
서 정의 캠버인 경우 토인을 부의 캠버인 경우 토아웃을 붙이는 것이 보통이다.
캬브레터(Carburetor)
엔진의 공기 흡입계에 설치되어 공기와 연료를 혼합시키는 부품. 통과면적이 좁은 유로에서는 공기의
흐름이 빨라져 압력이 떨어지는 현상을 이용하여 공기와 연료가 혼합되게 함. 1990년 이전에 많이 사
용된 공기-연료 혼합 시스템으로, 현재는 전자제어 연료분사 시스템으로 변환되어 사용 빈도가 적음.
커넥팅 로드(Connecting Rod)
피스톤과 크랭크샤프트를 연결하여 피스톤의 직선운동을 크랭크샤프트에 전달하는 부품.
컨버터블(convertible)
컨버터블은 컨버터블 쿠페를 말한다. 지붕이 철판이 아니고 접을 수 있는 철골 등에 헝겁이나 비닐을
텐트식으로 입힌 구조로 수동이나 전동으로 풀 오픈이 가능하다. 또 스포츠카 등 사이드 윈도가 없는 2
인승의 것은 로드스터라 부른다. 4도어인 컨버터블은 페톤이라 한다.
컨셉트 카(concept car)
설계 도면없이 만들어 보고 관능 평가 후 프로젝트 추진의 가부를 결정하기 위해 제작하는 차
코너링 포스(cornering force)
자동차가 일정의 반경을 그리며 선회하려면 원심력과 평행되는 힘이 필요하다 이힘은 타이어가 옆방향
으로 미끄러지려는 것에 의해 발생되며 이 힘을 코오너링 포오스라고 한다
콕피트(cockpit)
비행기에서 쓰는 이른바 조종석이다. 차에서는 운전석 주위, 즉 좌석을 비롯하여 핸들, 대시보드 등이
포함된다. 콕피트라는 말은 패밀카보다는 스포츠카와 레이싱카처럼 드라이빙을 주체로 한 차일 때 더욱
어울린다
콕핏 모듈 라인(cockpit module line)
Instrument Panel에 조립되는 모든 부품을 별도 Sub Line에서 조립하여 ASS’Y 상태로 Body에 조립하
기 위한 Module Line으로 Instrument Panel, W/Harness, Moulding Housing, 각종 Swith, Nozzle &
Speaker, Defroster & Ventilation Hose, Air Condition Control Switch, A B C Pedal, Accelator Cable,
Steering Wheel & Column, Deposit box & Globe box, Cassette & Ash Tray 작업이 이루어짐.
콘솔 박스(console box)
운전석의 인첩부에 부착하여 보조미터, 스위치, 작은 물건 넣기 등을 장비하는 상자
콤퍼넌트 카(component car)
주요 부품의 조기 성능 테스트를 목적으로 현재 생산되는 차량을 이용, 신규 개발 부품을 장착, 실험하
는 차.
쿠페(coupe)
모습으로 보아 뒷자석 부문의 천정이 짧든가 또는 경사되어 있는 승용차의 총칭, 기능상으로는 앞좌석
만에 우선하여 일상적인 무드로 디자인한 차. 이를 위한 스포츠카 등의 전형적인 스타일이고 세단의 뒷
부분을 바꾸어 쿠페를 만든 것도 있다.
크랭크샤프트(Crank Shaft)
엔진의 동력발생에 의한 피스톤의 상하운동을 회전운동으로 전환하는 축. 엔진의 4행정동안 2회전하며
크랭크샤프트의 회전수가 엔진회전수가 된다.
크랭크케이스(Crank Case)
크랭크샤프트를 둘러싸고 있는 부분으로, 오일이 담겨져 있는 오일팬(Oil Pan)과 실린더블럭의 아랫부
분으로 이루어져 있다.
크러시 워디니스(crush worthiness)
자동차 충돌에 대한 안전성능을 말하며, 충돌했을 때 승객을 보호하는 성능
크러시 존(crush zone)
자동차가 충돌했을 때 찌그러지면 그 변형에 따라 운동에너지를 흡수하여 승객에게 충격을 완화하는
부분. 크러셔블 존이라고도 함.
크레이 모델(clay model)
최초 styling 승인을 받기 위해 제작되는 모델.
크로스 멤버(Cross Member)
차량의 좌,우측 구조물을 연결하여 전체적인 강성과 안정성을 확보하기 위하여 설치한 수평의 구조물
크리닉 차량(clinic vehicle)
초기 스타일링을 고객들의 평가 목적으로 제작하여 Feasibility한 것을 설계에 반영코자 하는 것
클러치(Clutch)
동력 전달 단속 기구. 수동변속기에 사용되는 것이 많이 알려져 있으며 수동변속기에서는 변속기에서
바퀴로 전달되는 동력을 단속한다
킥 다운 스위치(kick down switch)
오버드라이브 주행중 급가속할 때와 같이 크게 회전력을 필요로 하는 경우에는 오버 드라이브를 풀어
야 한다. 이 작용을 하는 것이 킥 다운 스위치로서 가속페달 위에 설치되어 있다
킥다운(KD kick down)
AT차에서 일정한 속도로 달리고 있을 때나 추월등으로 급가속을 하고 싶을 때 가속페달을 힘껏 밟고
기어를 한단밑으로 내리는 것. 추월을 위하여 기어를 넣는다고 해서 패싱 기어라고도 함
킹핀 경사각(king pin leaning angle)
앞바퀴를 앞쪽에서 보았을 때 킹핀의 윗부분이 안쪽으로 경사지게 설치된 것으로 킹 핀 축의 중심과
노면에 대한 수직선이 이루는 각을 킹 핀 경사각이라 하는데 보통 6~9°정도이다. 이 킹핀 경사각을 두
는 목적은 캠버와 함께 핸들조작을 가볍게 하며 핸들의 흔들림(Shimmy)을 방지하고 복원성을 주어 직
진위치로 쉽게 돌아오도록 한다
타코미터(Tacometer)
엔진회전 수를 나타내는 계기. 기어 움직임과 가속의 정도를 재는 기준이 된다. 엔진에 무리가 갈 정도
로 회전 수가 올라가는 것을 막기위해 노란색의 옐로 존과 빨간색의 레드 존을 두고 있다. 옐로 존은
엔진회전 수를 더 이상 올리지 말라는 경고 표시이고, 레드 존은 위험 표시이다.
터보차저(Turbo Charger)
터빈을 사용하여 공기압축기를 구동하는 슈퍼차저의 한 형태. 터빈은 엔진에서 배출되는 배기가스에
의해 회전다.
턱인(tuck in)
언더스티어 현상을 나타내는 차가 가속을 멈추면 갑자기 안쪽으로 휘어드는 경향. 커브에서 속도를 높
일 경우 자동차의 앞바퀴는 조금씩 바깥쪽으로 미끄러지면서 방향을 바꾼다. 이때 액셀에서 별안간 힘
을 빼면 이같은 미끄러짐이 멈추게 되고, 그 결과 언더스티어 때문에 안쪽으로 더 많이 꺾어 놓은 핸들
이 제 구실을 하게 되어 차체가 안쪽으로 쏠리는 현상을 말한다.
턴 시그널 스위치(turn signal light)
방향 지시등. 0.5~1초에 1회 점멸하고, 좌.우 회전이나 차선변경 등 자동차의 진로를 바꾸는 신호로 사
용되는 라이트로서 안전기준에는 주간에도 전후 100m에서 점등되어 있는 것이 확인되어야 함이 요구되
고 있다.
테일 게이트(T/G tail gate)
차량 뒤쪽의 문짝, Hatch Back, 왜건 후부의 문짝
토아웃(Toe-out)
이것은 토인의 반대로 앞바퀴의 앞이 넓어진 것이다. 이렇게 되면 물론 조향성(핸들링)이 나빠진다
토오션 바 스프링(torsion bar spring)
길고 곧은 금속봉의 한쪽을 보디쪽에, 반대쪽을 서스펜션에 부착하여 스프링으로 한 것. 봉을 비틀어
스프링으로 하고 있으므로 원리적으로는 말려있지 않은 코일 스프링이다. 코일 스프링에 비하여 장소를
차지하지 않고, 보디측의 부착부를 돌리면 차고를 간단히 조정할 수 있는 장점이 있다. 위시본형 서스
펜션의 FF차에서는 구동축이 있기 때문에 스프링을 설치할 공간이 없어 토션 바 스프링을 사용하는 경
우가 많다.
토인(Toe-In)
자동차 앞바퀴를 위에서 보면 그 앞쪽이 뒤쪽보다 약간 좁혀져 있다. 이것을 토인이라 부른다. 이렇
게 되면 타이어가 앞쪽으로 나아갈려는 힘이 생기고, 조향바퀴의 사이드슬립과 타이어의 마멸을 방지하
고 앞바퀴를 평행하게 회전시키며 링키지 마멸에 의한 토우아웃됨을 방지하기 위해서이다. 토인의 양
은 B-A의 값이 +일때 TOE-IN, B-A의 값이 -일때 TOE-OUT이라 하며 토인값은 보통 2~6mm이다.
토크 컨버터(TC torque converter)
토크를 변환하여 동력을 전달하는 장치. 유체 이음과 비슷하나 펌프 날개차, 터빈 날개차이외에 정지
스테이터가 있는 것이 특징이다. 자동차,선박 등에 응용하면 변속 기어가 필요없게 되며 시동시의 회전
력도 크다.
토크 컨버터 클러치(TCC damper clutch)
토크 컨버터는 클러치점 이상의 속도에서는 유체간의 마찰 손실이 커진다. 이 손실을 줄이기 위해 일정
회전속도 이상에서 마찰클러치와 같이 클러치 작용을 할 수 있도록 한 것으로 일반 토크 변환기보다
연비가 10%정도 절감된다.
토크(Torque)
어떤것을 어떤점 주위에 회전시키는 효과를 나타내는 양으로서 회전모멘트, 비틀림 모멘트라고도 부르
며 힘의 크기와 힘이 걸리는 점에서 회전 중심점까지의 길이의 곱(kg.m)으로 나타낸다. 자동차에서는
엔진에 발생하는 토크(축 토크)를 가리키는 것이 보통이며 엔진의 토크가 크면 가속이좋고 운전하기 쉽
다.
투박스(2-box)
차실과 트렁크룸이 하나인 소형급의 Hatch Back승용차나 Van 또는 Wagon형으로 Rear Seat가 접이식
으로 Luggage Space를 크게 할 수도 있다.
튜닝(tuning)
자동차의 개조 또는 차의 성능을 향상시키는 것, 차의 모양을 달리하는 것 등의 뜻을 말한다
트랙션콘트롤(Traction Control)
가속시 바퀴가 헛도는 것을 방지하는 장치. 보통 브레이크를 작동시키거나 스로틀밸브를 닫는 방법을
많이 사용한다.
트랜스미션(transmission)
변속기. 변속장치. 수동식과 자동식이 있음. 자동차용 엔진은 회전 방향이 일정하고, 발생하는 토크는
회전 속도에 따라 변하지만, 실제로 쓰이는 속도 범위에서는 거의 일정하다. 한편 자동차는 후진도 하
지만 주행속도, 주행에 필요한 토크는 넓은 범위에 걸쳐 변화하므로 기어를 이용하여 주행 조건에 알맞
는 상태를 만들기 위하여 트랜스미션이 이용된다.
트랜스액슬(T/A transaxle)
Transmission과 Final Drive(Axle) 의 합성어로 T/M과 Axle이 일체로 되어 있는 것을 말한다. 전륜구
동차(FF-Car) 또는 후륜후치차(RR-Car)에서는 E/G과 T/M이 구동바퀴에 가까이에 있어 Final Drive와
일체화시켜 차량의 무게배분을 좋게 하고 있다. 현재 중소형 승용차(Excel,Concord, Sonata,Pride,Leman
등) 모두 T/A를 장착하고 있다.
트랜스퍼 케이스(transfer case)
험한 도로 및 구배 도로에서 구동력을 증가시키기 위해 엔진의 동력을 앞.뒤 모든 차축에 전달하도록
하는 장치이다. 앞바퀴 구동 레버와 고속,저속,변속 레버로 구성되며, 평지에서는 엔진의 동력을 뒤차축
에만 전달하고 구배 도로에서는 앞바퀴 구동레버로 클러치 허브를 움직여 앞바퀴도 구동할수 있도록
한다.
트랜스퍼(transfer)
4륜 구동차에서 트랜스미션의 동력을 전후륜에 나누어 전달하는 장치. 트랜스퍼는 물건을 옮기는 의미
의 영어. 풀 타임 4WD에서 차동장치가 조합한 경우를 센터 디퍼렌셜이라고 부른다
트렁크 리드(T/LID trunk lid)
트렁크 룸을 여닫는 철판으로 리드는 뚜껑이란 뜻이다. 보통은 보네트와 마찬가지로 평면판으로 되어
있으나 요즘에는 짐을 싣거나 내리기 편리하도록 좌우 테일램프의 중앙부분까지 여닫을 수 있는 것도
나오고 있다
트림(trim)
차실내의 라이닝용 장식품
트립미터(trip meter)
운전자가 그때 그때 달린 거리를 체크할 수 있는 계기. 버튼을 누르면 0으로 되어 그때부터 달린 거리
가 나타난다. 거리를 잴 때, 연비를 계산할 때 쓰기 좋다.
티씨씨(TCC torque converter clutch)
변속기와 엔진 플라이휠을 접속시켜 주는 트랜스 액슬상의 ECU에서 제어하는 솔레노이드를 의미한다.
티씨에스(TCS traction control system)
트랙션 컨트롤 시스템은 눈길 등에 미끄러지기 쉬운 노면에서 가속성 및 선회 안정성을 향상시키는 슬
립 컨트롤 기능과 일반 도로에서의 주행중 선회 가속시 자동차의 조향 성능을 향상시키는 트랙 컨트롤
기능이 있다.
파워 스티어링(P/S power steering)
엔진의 힘을 이용하여 핸들의 조작을 용이하게 하는 장치.동력조향장치, 큰 핸들토크가 필요시에 동력
으로 보완하는 일종의 배력장치. 기계식, 유압식, 압축공기식이 있다.
파워 온(power on)/파워 오프(power off)
파워 온은 액셀 페달을 밟아 스로틀 밸브(throttle valve)를 여는 일이고 파워 오프는 액셀 페달을 밟는
힘을 완화해 스로틀 밸브를 닫는 일이다. 스로틀 밸브를 열고 닫는 정도에 따라 자동차의 구동력이 달
라지고 가속 또는 감속이 이뤄진다.
판넬(panel)
본래는 쇠나 나무로 된 평평한 판의 뜻이지만 차에서는 일체 프레스된 외판과 내판을 말한다.Outer
Panel이나 Inner Panel 또는Rear and Panel이라고 함. 또,Rear Pillar 같은 구실을 하고 뒷창유리와 뒷쪽
도어 유리사이가 폭이 넓어서 필러 같지 않은 것을 Quarter Panel.
패스트 백(fast back)
몸체의 뒤쪽으로 지붕에서 후부까지 매끈하게 된 것을 패스트 백 세단이라고 한다.
팩키지(package)
실내 거주성 검토 및 엔진 룸 등의 복잡한 Lay-out의 Space를 확인하여 상호 Matching Parts의 장착
형태 등을 검토하는 것
팬벨트(Fan Belt)
냉각팬을 돌려주는 벨트. 단면이 V자형으로 되어 있어 미끄러지지 않고 알맞은 신축성을 갖고 있다.
이러한 벨트는 에어컨과 파워 스티어링 장치에도 쓰인다. 이 벨트가 느슨해지거나 끊어지면 냉각이 안
될 뿐 아니라 발전도 멎어 충전이 안되므로 차가 서 버린다. 엔진 과열의 원인 중 가장 흔한 경우다.
페달 자유간극(free travel or idle clearance)
페달을 밟은 후부터 릴리스 레버에 힘이 작용할 때까지의 페달이 움직인 거리.
펜더 미러(fender mirror)
프런트 펜더의 좌우측에 붙은 백미러로 아웃사이드 미러라고도 한다. 미러의 각도를 운전석에서 원격조
정할 수 있는 것도 있다.
펜더(fender)
타이어를 덮고 있는 부분을 펜더라 한다. 원래는 흙탕을 피하기 위한 것이었다. 클래식카에서는 보디
측면에서 타이어를 덮는 부분이 꽤 바깥쪽으로 부풀어 나와 있어서 팬더라는 말이 잘 어울렸으나, 현재
는 보디 측면이 평평하게 펜더까지 그대로 이어져 있다.
풋 레스트(Foot rest)
운전하는 도중 발을 쉴 수 있도록 왼쪽 클러치 페달 옆에 붙어 있는 것으로 페달모양으로 되어 있다.
풋 레스트가 있으면 왼쪽발을 지지하고 쉴 수 있으며 코너링 때 발을 힘껏 밀어붙이기 좋다.
풋 브레이크(foot brake)
풋 브레이크는 일반적으로 바퀴의 안쪽에 결합되어 있어 브레이크 드럼(Brake Drum) 또는 브레이크
디스크(Brake Disc)등에 마찰재를 붙여서 그 마찰력을 이용하여 제동력을 발생케 하는 것이며, 운전자
가 브레이크 페달을 밟으며 모든 바퀴에 제동력이 발생하도록 되어 있다.
퓨얼 게이지(Fuel gage)
연료탱크에 남아 있는 연료의 양을 나타내는 계기. 운전자가 가장 관심을 가져야 할 계기이다.연료가
어느 수준 이하로 내려가면 경고등이 들어오며, 이때는 즉시 연료를 넣어야 한다.
퓨얼 댐퍼(fuel damper)
연료 펌프로부터 나오는 연료의 맥동에 따라 발생되는 소음을 방지하고 맥동을 흡수하는 것.(= 사일런
서)
퓨얼 탱크(fuel tank)
연료 탱크. 자동차의 연료를 저장하는 탱크. 내부에는 아연도금을 하는 등, 방청처리한 강판으로 제작하
는 것이 보통이나 플라스틱 제도 있다. 엔진에 연료를 공급하는 연료관, 탱크 내에서 증발한 가스를 대
기 중으로 방출되지 않도록 연료증발가스의 제어장치에 연결하는 파이프가 설치된다.
프런트 보디(front body)
프런트(앞)부분과 리어(뒤)부분의 보디라는 것으로, 프런트 보디는 엔진이나 전륜 서스펜션, 리디에이터,
스티어링 기어박스 등이 부착되며 여러가지 강성을 지니고 있다. 또 충돌했을 때 그 충격의 흡수, 실내
의 승객을 보호하는 것이 설계상 중요하게 된다.
프런트 사이드 멤버(front side member)
프런트 보디의 골격을 형성하는 부재로서 프런트 플로어와 대시보드 하부에서 옆 전방에 장착되어 있
으며, 서스펜션의 입력을 막아내는 구조로 되어 있는 것이 많다. 프런트 범퍼를 지지하는 기능도 있으
며, 견인을 위하여 훅 등도 이 멤버에 장착되어 있다.
프런트 스커트(front skirt)
스커트는 여성이 입는 스커트와 같은 표현으로 차에서는 앞부분을 가리는 것을 말한다. 보통 차의 앞부
분에는 범퍼를 달고 그밑에 스커트를 더해 차체 밑으로 흐르는 공기량을 덜 수 있다. 이렇게 하면 차체
가 떠오르는 것을 막아 타이어의 접지력이 커진다. 스커트는 스포일러와 마찬가지로 공기역학적인 부착
물로 흔히 스포츠성을 강조하는 차에 이용된다. 에어댐(Air Dam)이라는 말도 쓴다
프런트 오버행(front overhang)
앞차축의 중심부터 자동차 선단까지의 길이. (= 오버행)
프레임 넘버(frame-number)
자동차 차체에 각인되어 있는 번호로서 차종과 일련 번호로 되어 있는 것. 자동차관리법에서는 ‘차대번
호’라 한다.
프레임(frame)
새시를 각 장치나 차체(body)를 설치하는 부분으로 설치한 부품과 차체에 전달되는 하중과 앞뒤 차축
의 반력등을 지지한다. 따라서 노면에서의 충격과 적하중에 의해 생기는 힘, 비틀림, 인장,진동등에 대해
충분히 견딜수 있는 강도와 강성을 가지고 또한 가벼워야 한다.
프레임(Frame)
차종 또는 구성 부품을 제작 후 Pilot 생산 전에 Pre-Test 용도로 검토할 수 있도록 선행 제작하는 행
위.
프로토타입핑(Prototyping)
차종 또는 구성 부품을 제작 후 Pilot 생산 전에 Pre-Test 용도로 검토할 수 있도록 선행 제작하는 행
위.
프리로드(preload)
조향기어.
종감속기어에서 기어의 백래시를 없애어 이빨의 측면을 눌러 맞추는 것 같이 힘을 가해주는 것. 베
어링의 초기마모, 기타 부분의 길들임에 의하여 조기에 유격이 크게 되지 않도록 함으로써 베어링의 수
명을확보하며, 기어가 축방향으로 이동하는 양을 최소가 되도록 한다
프리테스트카(pre test car)
Prototype Car 생산 전에 차량의 전반적인 테스트를 수행하기 위해 기존 차량을 이용, 제작하는 시험용
차.
플랫폼(P/F Platform)
스타일링의 변경에 영향을 받지않는 차량의 기본적인 골격. 즉, 주행성, 충돌성 등에 직접적이 영향을
미치는 차체와 기계적 부품들의 기본구조.
플레인 백(plain back)
프로토형 스포츠카나 미드십 기관의 슈퍼카에서 흔히 볼 수 있는 형이다.달릴 때 안전성이 좋고 또 패
스트백에 비해 실내 뒤부분의 공간을 크게 해주는 이점도 있다. 최근의 패스트 백 모델은 플레인백의
영향을 강하게 받아 거의 양자를 구별하기 힘들게 되었다.
플로어(floor)
차의 내부 바닥으로 흔히 플로어 매트를 깐다. 실내에는 카펫트 등이 깔려 있으나 트렁크 룸의 밑바닥
도 플로어이다. 이들 부분의 보디부를 플러어 팬이라고도 한다. 팬은 남비를 말하는 것으로 프라이팬의
팬과 마찬가지이다.
피스톤(Piston)
실린더 헤드와 함께 혼합기가 연소되는 공간을 이루는 것으로, 실린더 내를 상하운동하여 연소실에서
발생되는 동력을 크랭크샤프트로 전달함.
피트먼 암(pitman arm)
조향장치로서 섹터 기어의 샤프트에 세레이션을 이용하여 부착되고, 링크장치를 움직이는 암. 특수강을
형타 단조하여 만들어짐. 드롭암이라고도 함
필러 캡(filler cap)
급유구의 뚜껑을 말하는 것이 일반적이나 라디에이터나 오일탱크 등 용기의 덮개를 가리키는 경우도
있다
필러(pillar)
기둥을 말하는 것으로 도어부와 천정의 중간에 있어 차에 강도를 더해준다. 프런트 윈도와 사이드 위도
의 중간에 있는 필러가 프런트 필러, 앞뒤 도어의 중간에 있는 것이 센터 필러 또는 사이드 필러, 뒤에
있는 것이 리어 필러이다. 이것을 간단하게 A,B,C 필러라고도 부르기도 한다.
필라(A-Pillar,B-Pillar,C-Pillar) — 차체
자동차의 상판(루프,Roof)을 지지하는 기둥으로. 보통 세단이면, 전방, 중앙, 후방에 좌우 각각 1개씩, 합
계 6 개의 필라가 있다. 전방에 있는 것이 A 필라, 중앙이 B 필라, 후방이 C 필라라고 불리운다. 스포
티성을 의식한 자동차는, 공력 성능업 때문에 필라폭을 작게 취하고 있는 것이 많지만, 거주성은 나쁘
게 된다.
하드톱(hardtop)
하드톱의 어원은 소프트톱에 대한 말로 철판 또는 플라스틱으로 된 딱딱한 지붕을 가진 차이다. 처음에
는 컨버터블의 차에 탈착시킬 수 있는 방식이었으나 점차 떼어 낼 수 없는 일체식 구조로 되었다.
하사점(Bottom Dead Center)
피스톤이 실린더내에서 가장 낮게 위치하는 지점.
합판유리(laminated glass)
강화유리처럼 파손되었을 때 승객에게 미치는 피해를 적게 하기 위해 특별히 만든 유리다. 이것은 투명
한 특수 플래스틱을 중간에 넣고, 두장의 유리를 합한 것이다.
항력계수(Drag Coefficient )
물체의 공기역학적 특성을 나타내는 계수. 숫자값이 작을수록 공기역학적 저항이 작아 효율적임.
해저드 플래시(hazard flash)
비상점멸 표시등이다. 해저드는 위험, 플래시는 점멸신호를 말한다. 노상에서 긴급 정차하고 있을 때 다
른 자동차와의 충돌을 피하기 위하여, 전후좌우의 방향 지시등과 보조 방향 지시등이 동시에 점멸하는
장치이다.
해치 백 쿠페(hatch back coupe)
해치 백을 갖춘 2도어 2인승 승용차.
해치 백(hatch back)
해치란 위로 끌어올리는 창을 말한다. 해치 백은 세단 또는 쿠페 뒷부분에 도어를 설치한 보디 형식이
며, 승용차의 다용도성을 목적으로 하여 유행하였다. 밴이나 왜건과 닮았지만 본래의 용도는 승용차이
기 때문에 스타일이 고안되어 있다. 해치 백 자동차의 특징으로는 리어시트를 꺾어 접음으로서 넓은 화
물실이 얻어진다. 단, 일반적으로 승용차 무드를 내기 위하여 선반으로 칸막이 하고 트렁크로 사용한다.
핸들링(handling)
핸들링은 조향장치의 핸들(스티어링 휠)을 돌린다는 뜻이 아니고, 컨트롤의 의미다. 특히 커브에서 일어
나는 현상에 대한 컨트롤 능력이 좋을 때 ‘핸들링(혹은 핸들링 성능)이 뛰어나다’고 표현한다
행정(Stroke)
실린더내에서 피스톤이 상하운동하는 거리.
행정체적(Displacement )
공기와 연료가 혼합된 혼합기가 엔진내에서 차지하는 체적으로 피스톤이 움직이는 체적공간과 연소실
체적의 합.
헤드 라이닝(head lining)
자동차 천장의 내장을 헤드 라이닝이라 한다. 얇은 완충제가 들어 있고 실내 분위기를 정숙하게 만드는
데 중점을 두고 있다. 운전석에 앉았을 때 머리 끝부터 천장까지의 공간을 헤드 클리어런스라 하며, 운
전자와 승객을 위해서는 헤드 클리어런스가 큰 쪽이 유리하다
헤드 램프(head lamp)
흔히 헤드라이트라고도 하며 밤길 주행을 위한 조명등이다. 일반적으로 100m 이상 앞의 장애물도 확인
할 수 있는 밝기여야 한다. 헤드램프는 빛을 아래쪽으로도 비추일 수 있게 해야 한다.
헤드 레스트(head rest)
시트의 절대적인 구성요소로 차체충격시 승객의 두부에 후반각도에서 충격을 완화하여 두뇌손상을 경
감하는 장치이다. 옛날 차는 헤드 레스트가 없었으나 추돌 등에 의한 머리의 충격과 그에 따른 후유증
을 막기 위해 머리 받침대를 마련한 것이 보편화되어 이제는 거의 모든 차에 표준장비로 쓰이고 있다.
좌석과 일체식으로 되어 등받이를 늘린 모양으로 된 헤드 레스트는 하이백 시트라고 한다.
회사평균연비(CAFE, corporate average fuel economy)
이는 1975년 미국에서 에너지절감을 위해「에너지정책 및 보존법」을 제정하고 동 법률이 근거 각 메
이커에 적용하는 평균연비기준을 설정하고, 위반시는 과징금을 부과하고 있다. 1978년 제정당시 CAFE
는 1갈론(3.758ℓ)당 18마일, 85년이후는 27.5마일이고 90년대 중반에는 35마일로 전망된다
후드(hood)
차 앞부분에 있는 엔진부 위에서 열고 닫히는 철판을 말하고 앞쪽에서 열리는 것과 뒤쪽에서 열리는
것이 있다. 앞쪽에서 열리는 보네트는 엔진룸의 작업이 수월하나 잘못되어 주행중에 열리면 위험해진
다. 뒤쪽에서 열리는 후드는 이와 거꾸로이다.
휠 디스크(wheel disc)
휠 디스크는 강판을 접시형으로 프레스에 의해 성형한 다음 림을 결합한 것으로, 가볍고 튼튼하여야 하
며, 허브로부터 탈착이 용이하여 한다.
휠 밸런스(Wheel Balance)
휠이 정적, 동적으로 평형이 되어 있지 않으면, 일정속도에서 스프링 아래의 고유진동수와 공진하여 조
향 핸들에 진동이 발생하는 경우가 있다. 이 진동은 타이어와 현가관계 부품의 마멸을 촉진 시킬 뿐만
아니라, 안전운전을 저해하여 연료 소비율 증가의 원인이 될 수 있다. 따라서 고속으로 주행하는 차량
의 경우에는 정기적으로 휠 밸런스 상태를 점검해야 하며, 타이어를 교환하거나 림을 재 장착하는 경우
는 반드시 휠 밸런싱을 해야 한다
휠 베이스(Wheel Base)
전.후 차축 중심간의 수평 거리를 말한다. 흔히 이 길이가 긴 쪽이 승차감이 좋다고 하지만 자동차 크
기에 따라 제한된다는 것을 잊지 말아야 한다. 소형차에서는 될수 있는대로 리어휠을 후방으로 배열하
고 , 휠베이스를 조금이라도 넓게 설계된 것이 있다. 휠베이스의 길이가 차의 크기, 등급의 기준으로 설
정하는 방법에도 쓰인다. (= 축거)
휠 사이즈(Wheel Size)
바퀴의 반경과 폭으로 정의됨. 예를 들어 15X7은 반경이 15inch, 폭이 7inch를 말함.
휠 실린더(wheel cylinder)
유압식 드럼 브레이크에서 마스터실린더로부터 유압에 따라 브레이크 슈를 드럼에 압착시키는 역할을
하는 것. 주철이나 알루미늄 합금제의 실린더 가운데에 유압에 따라 작동하는 피스톤을 설치한 구조로
되어 있으며, 피스톤이 브레이크 슈를 밀도록 되어 있다.
휠얼라인먼트(Wheel Alignment, 토인, 캠버, 캐스터) — 차량운동학
(휠)얼라인먼트는 전, 후륜의 조향과 현가 장치를 적절하게 조절하는 것을 말한다. 즉, 핸들(steering)과
현가장치(suspension)의 상대적 밸런스를 말하며 요소로서는「토 (인)」「캠버」「캐스터」의 3가지가
있다.
캠버는 핸들 조작을 가겹게 해주며, 캐스터는 전진시 타이어를 직진상태로 회복시키려는 성질을 갖도록
해주고, 토(인)는 직진안전성 및 타이어의 편마모를 막아준다.
휠 오프셋(wheel offset)
휠이 타이어의 중심으로부터 얼마난큼 오프셋되어 자동차에 설치되어 있는가를 나타내는 수치로서 림
의 중심면과 디스크 허브와의 부딪침 면과의 거리를 말함
흡입 매니폴드(Intake Manifold)
공기 또는 혼합기를 각 실린더에 운반하기 위한 통로로 4기통인 경우 4개의 관으로 되어 있으며, 실린
더 헤드 측면에 볼트로 체결되어 있다. 또한 흡입 메니폴드 입구에는 드로틀 바디가 장착되어 있고,
냉각수 통로가 형성되어 있다.
힌지(hinge)
경첩. 도어나 보닛에 부착되며, 경첩의 기능을 하는 것.
힐 앤 토(heel and toe)
힐 앤 토는 대표적인 스포츠 주행기술이다. 오른쪽 발끝(toe)을 안쪽으로 해 브레이크 페달을 밟고 동시
에 뒤꿈치(heel)로 액셀 페달을 밟는다. 코너 입구에서 더블 클러치를 써서 시프트 다운할 때 쓰는 기술
로 엔진 회전이 떨어지지 않도록 하기 위해 액셀과 브레이크 동작을 한꺼번에 하는 것이다
4륜구동 (4 Wheel Drive)
全輪구동. 엔진의 구동력을 4바퀴중 일부분으로만 전달하는 前輪구동(앞바퀴 굴림:FWD)이나 後輪구동
(뒷바퀴 굴림:RWD)과 달리 4바퀴 전체에게 전달하는 구동 방식.
4륜조향 (4 Wheel Steering)
뒷바퀴도 방향전환을 할 수 있는 구조의 조향시스템. 조향각은 보통 2~3도의 제한을 가지며, 보다 안
정적인 코너링을 가능하게 한다.
ABS (Anti-Lock Brake System)
주행중 급브레이크를 밟으면 자동차가 정지하기 이전에 타이어가 먼저 고착되는데, 이때 전륜이 정지하
면 조향력을 상실하고 후륜이 정지하면 안전성이 떨어진다. 이와같은 현상을 방지하기 위해 고안된 것
이 ABS이며, 특히 눈길, 빙판길에서 뛰어난 제동성능을 발휘하여 뜻하지 않는 사고를 방지시킨다. 원
리는 구동중인 바퀴의 회전상태를 앞/뒤 바퀴에 설치되어 있는 속도 센서가 감지하여 전기로 변환된 신
호를 컴퓨터에 통보하며, 컴퓨터는 입력된 신호를 각 바퀴의 회전 상태에 따라 유압펌프를 제어하여 각
바퀴로 가는 브레이크액 압력을 조절하므로써 바퀴가 고착되는 것을 방지한다.
CPS(Crank Position Sensor)
실린더 블록 배기 메니폴드밑에 장착되어 있으며, 엔진의 회전속도와 피스톤의 위치를 감지하는 역할을
한다.
DOHC(Double Over Head Cam)
실린더 헤드에 두개의 캠축을 가지는 엔진 구조로, 각각의 캠축이 기통당 2개의 밸브를 구동하므로, 보
통 기통당 4개의 밸브를 가지며, 흡입되는 공기량을 증대시켜 성능을 향상시킬 수 있다.
ECU, 이씨유(Engine Control Unit / Electronic Control Unit)
엔진의 상태와 운전자의 의도등에 관한 정보를 센서를 통해 입수하여, 상황에 가장 적절하도록 엔진을
제어하는, 인간의 두뇌에 해당하는 전자제어 핵심장치
EGR, 배출가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation)
배출가스 정화장치중 하나로 질소산화물(NOx)이 작게 나오게 하는 방법. 연소된 후 배출되는 배출가
스중의 일부분을 다시 엔진으로 흡입시켜 연소온도를 낮춤으로써 질소산화물의 배출을 감소시킴.
EST(Electronic Spark Timing)
SPARK TIMING은 ECM내의 MEMORY에 저장된 ENGINE SPARK TIMING TABLE 정보를 토대로
ECM으로 제어되는 SYSTEM이다. “ENGINE 작동 상태는 RPM, THROTTLE VALVE 개폐각도,
MAP SENSOR등에 의해 검출된 공기량 등에 의해 영향을 받는다.
Idle Speed Controller / Control Valve (I.S.C)
차량이 아이들 상태에 있을 때의 엔진으로의 흡입공기량을 조절하는 장치. 아이들상태에서는 엔진의
힘이 작기 때문에, 헤드램프를 켜거나, 에어컨을 작동하여 엔진에 부하를 걸면, 엔진회전수가 감소하거
나 심한 경우 시동이 꺼질 수 있음. 이를 방지하기 위하여, 부하가 걸릴 때 이를 보상할 수 있도록, 여
분의 공기를 추가적으로 엔진에 공급하는 장치.
Knock Sensor
실린더 브록에 장착되어 있으며 실린더 블록의 진동검축에 의해서 노킹의 발생을 감지하여, 이것에 따
라 점화시기를 늦추거나 혼합기를 진하게 하여 노킹을 방지하는 장치이다
LSD, 미끄럼제한 차동기어(Limited Slip Differential)
두바퀴 사이의 속도차이를 줄여주는 차동장치. 미끄러지는 바퀴가 엔진의 모든 동력을 가져가는 것을
방지함으로써 추진을 좋게 한다.
MAP Sensor(Manifold Absolute Pressure Sensor)
엔진 부하 및 속도변화에 따라 형성되어지는 흡입메니폴드 압력의 변화를 측정하여 공기량을 감지하는
역할을 한다
MAT Sensor(Manifold Air Temperature Sensor )
온도변화에 따라 저항값이 변동하며 ECM은 이정보를 받아 공기온도를 계산하여 점화진각, 분사량, 공
회전 속도 등을 정밀 보정하는 역할을 한다.
MF 배터리, 무정비 배터리(Maintenance Free Battery)
이 베터리는 화학반응으로 발생하는 가스로 인한 전해액의 감소가 적으며 자기방전이 적다. 또한 배터
리 내부에는 프리즘 지시계가 있어 지시계의 상태를 보면 전해액부족, 충전부족등을 알수 있다.
MPI 방식, 다중연료분사식(Multi Point Injection type)
연료분사를 할 때 각 기통마다 인젝터라는 연료분사 밸브를 설치하여 흡기구에서 따로따로 분사하는
방식이다. 이 방식은 다른 방식에 비해 엔진성능이 좋다. 현재는 대부분이 이방식이다
O2 Sensor
배기 메니폴드에 설치되어 배기가스중의 산소와 대기중의 산소 농도차에 따라 이론 공연비(14.7:1)를 감
지하여 ECM에 전달하는 역할을 한다
PS
미터계 마력 단위. 1.0 hp = 1.0139 PS, 1.0 PS = 0.7355 Kw.
RPM, 알피엠(Revolutions Per Minute)
엔진회전수. 1분당 엔진의 회전수.
SPI 방식(Single Point Injection type)
이 방식은 T.B.I(throttle body injection)라고도 부르며 흡기 매니폴드의 에어 크리너 밑에서 연료를 분
사한다. 연료를 분사할때 하나의 인젝터가 분사하므로 제어는 용이 하지만 가속시나 급 출발시 약간의
출력부족이 있다. 그래서 요즈음은 거의 사용하지 않는다
TBI, 쓰로틀바디 인젝션(Throttle Body Injection)
공기와 연료의 혼합을 위하여 쓰로틀 바디부에 설치한 인젝터 통하여 연료제어를 하는 방식
TPS(Throttle Position Sensor)
THROTTLE BODY 측면에 장착되어 THROTTLE 밸브의 열림량을 감지하며, 공회전, 가속, 감속, 전
부하 상태등의 신호를 ECM에 제공하여 분사량, 점화시기등을 보정한다.
V-6 Engine
보통의 4기통 엔진이 기통배열을 직선으로 한 것과는 달리 기통의 배열을 V자 모양으로 한 6기통 엔
진.
VSS(Vehicle Speed Sensor)
홀센서의 원리를 이용한 것으로 트랜스액슬의 스피드 메터 기어에 장착되어 차량이 정지상태인지 주행
상태인지를 ECM에 알려주는 역할을 한다.
WSS(Wheel Speed Sensor)
휠스피드 센서는 마그네틱과 코일로 구성되어 있다. 극의 끝은 자장에 두러 쌓여 있다가 스피드링이
회전하게 되면, 휠스피드 센서에서는 바퀴의 속도에 따라 비례하는 AC 전압 신호가 발생한다. 휠스피
드 센서는 수리할 수 없으며, 에어갭도 조정할 수 없다
자동차 약어 및 의미
| 약어 | 전체 용어 | 설명 또는 의미 |
|---|---|---|
| ADD | ADDition of variation | 기존 차종을 신규 용도로 변경하기 위한 부분적인 변경 및 신차종 개발 |
| ALC | Assembly Line Control | 차량 조립 관리 시스템 (조립 라인 중심) |
| ALR | Automatic Locking Retractor | 자동 잠김 시트벨트, 자동 잠금 기능을 가진 Retractor |
| APQP | Advanced Product Quality Planning | 사전 제품 품질 계획서 |
| APT | Assembly Plant Tester | 생산공장 테스터 |
| AQIS | Advanced Quality Innovation System | 사전 품질 계획 및 결함 예방 체계적인 방법 |
| ASAP | As Soon As Possible | 신규 부품의 적용 요구 시점을 최소화하기 위한 목적 |
| B/M | Bench Marking | 다른 제조사의 장단점을 분석하여 개발에 반영하는 행위 |
| BIS | Belt In Seat | 벨트 내장형 시트로 편의성과 충돌시 구속 성능 향상 |
| BIW | Body In White | 화이트 바디 (차체의 기본 구조) |
| BL | Buttock Line | 폭방향 (종축) |
| BOM | Bill Of Material | 부품 구성표 |
| BTS | Belt Tension Sensor | 벨트 텐션 센서 |
| C/AUDIT | Customer Audit | 고객 품질 평가 |
| Development Test | 개발 기술 시험 | 차량의 기술적 성능 확인을 위한 시험 |
| D.Q.A.A | Defense Quality Assurance Agency | 국방 품질 관리소 |
| DV | Design Validation | 설계 타당성 확인 |
| ECD | Engineering Change Decription | 기술 사양 변경 내역 정리 |
| ECO | Engineering Change Order | 설계 변경을 전달하기 위한 변경 내역 |
| ECR | Engineering Change Request | 설계 변경 요청서 |
| ELR | Emergency Locking Retractor | 비상 시 자동으로 잠기는 장치 |
| E.O | Engineering Order | 기술 사양 통보서 |
| EPI | Effective Point Information | 적용 시점 통보서 |
| FPSC | First Production Shipment Certification | 초도 양산 부품 인증 |
| ES | Engineering Specification | 기술 표준 |
| Ext. Design | Exterior Design | 외장 디자인 |
| IRE | Initial Risk Evaluation | 부품 초기 위험도 평가 |
| I.S.I.R | Initial Sample Inspection Report | 초도품 보증서 |
| L/B | Long wheel Base | 장축 (휠 베이스가 큰 차량) |
| LCV | Light Commercial Vehicle | 화물 운반을 목적으로 하는 차량 |
| LPB | List of Parts Basis | 한 차종에 적용되는 모든 부품 목록 |
| M/R | Market Research | 시장 조사 |
| MD | Management Deviation | 정책 결정 처리 |
| MIP | Made In Plant | 공장 제작 금형 부품 |
| MP | Mass production | 양산 |
| MS | Material Specification | 재료 규격 |
| MSA | Measurement System Analysis | 측정 시스템 분석 |
| MY | Model Year | 차량 상품성 개선을 위한 변경 |
| PL | Product Liability | 제품 책임 제도 |
| PLP | Product Liability Prevention | 제품 책임 예방 |
| PM | Project Manager | 개발 사무국 |
| PN | Product planning | 제품 개발 계획 |
| PODS | Passive Occupant Detection System | 승객 감지 장치 |
| PPR | Production Problem Report & action record | 제품 문제점 보고 및 조치 결과 |
| PROTO | Prototype | 설계 사양 개선 요구서 |
| PSO | Preliminary Safety Outline | 초안 안전 개요 |
| PVS | Pre-validation Sample | 사전 검증용 샘플 |
| QAC | Quality Assurance Center | 품질 보증 센터 |
| QAS | Quality Assurance System | 품질 보증 체계 |
| QCD | Quality Cost Deployment | 품질비용투입 (품질을 통한 비용 관리) |
| QIP | Quality Improvement Program | 품질 개선 프로그램 |
| QM | Quality Manager | 품질 담당자 |
| QOS | Quality Operating System | 품질 운영 시스템 |
| R&D | Research and Development | 연구 및 개발 |
| RE | Reliability Evaluation | 신뢰성 평가 |
| REACH | Registration, Evaluation, Authorization, and Restriction of Chemicals | 화학물질 등록 및 평가, 승인 및 제한 |
| REQ | REQuirement | 요구 사항 |
| RFQ | Request For Quotation | 견적 요청서 |
| RFI | Request For Information | 정보 요청서 |
| RFP | Request For Proposal | 제안 요청서 |
| RR | Roadster | 로드스터 (오픈 탑 차량) |
| RV | Rear View | 후방 시야 |
| S/C | Seatbelt Cutter | 안전벨트 절단기 |
| SED | Special Equipment Design | 특수장비 디자인 |
| SET | Special Equipment Tool | 특수장비 도구 |
| S.O.P | Start Of Production | 양산 시작 시점 |
| SWOT | Strengths, Weaknesses, Opportunities, and Threats | 강점, 약점, 기회, 위협 |
| TCM | Technical Change Management | 기술 변경 관리 |
| VECI | Vehicle Emission Control Information | 차량 배출가스 통제 정보 |
| VL | Value Line | 저가 제품 라인 |
| VS | Vehicle Specifications | 차량 스펙 |
| VTI | Vehicle Testing Institute | 차량 시험 연구소 |
| VVT | Variable Valve Timing | 가변 밸브 타이밍 |
| VVR | Vehicle Vibration Response | 차량 진동 반응 |
이러한 약어와 용어는 자동차 제조 및 품질 관리 분야에서 중요한 역할을 하며, 제품 개발, 생산, 품질 관리, 안전, 기술 변경 등 다양한 측면에서 사용됩니다. 이러한 용어와 약어는 효율적인 의사 소통과 작업 프로세스 개선을 위해 사용됩니다.
