NX 회전 간섭 검토방법｜정적 검사 통과 후 힌지·레버가 걸리는 원인

NX 어셈블리에서 간섭검사를 실행했을 때 충돌이 없다고 표시됐는데, 레버나 힌지를 실제 작동각까지 돌리면 인접 리브·하우징·배선에 닿는 경우가 있습니다. 이 문제는 간섭검사 기능이 틀렸다기보다 현재 정지된 한 자세의 겹침과 부품이 움직이며 통과하는 전체 궤적을 서로 다른 기준으로 검토했기 때문인 경우가 많습니다.

저는 현대·기아·GM 계열 프로젝트를 포함해 자동차 제품설계 실무를 약 15년간 경험하면서 사출 내장재, 힌지 커버, 레버, 판금 브래킷, 스위치 작동구조와 협력사 설계변경 업무를 접해왔습니다.

실무에서 중요한 것은 현재 위치에서 간섭이 없는지보다 요구 작동범위 전체에서 기능과 여유가 유지되는지입니다.

정적 간섭 없음과 실제 작동 가능은 다른 판정

정적 간섭검사는 특정 시점에 배치된 두 형상이 실제로 겹치는지 확인하는 작업입니다.

예를 들어 레버가 닫힌 위치에서 하우징과 0.8mm 떨어져 있다면 해당 자세에서는 충돌이 없다고 판단할 수 있습니다.

하지만 레버가 회전하면 레버 끝단과 측면은 직선이 아닌 원호를 따라 이동합니다. 닫힌 위치와 열린 위치에서 모두 간격이 있어도 중간 각도에서 넓은 측면이나 돌출 리브가 인접 부품의 코너와 만날 수 있습니다.

검토 결과	실제로 확인하는 내용	보증하지 못하는 내용
정적 간섭 없음	현재 자세에서 솔리드 체적이 겹치지 않음	다른 각도와 이동 경로
최소거리 양수	공칭 형상 사이에 간격이 있음	공차·변형 후 실제 잔여거리
끝각 도달	모델상 최대각까지 회전 가능	필요한 스위치·래치 스트로크
모션 재생 정상	정의한 Joint와 Driver로 계산 가능	실물의 유격·마찰·탄성변형
조립 완료	최종 자세에 부품을 배치할 수 있음	삽입·체결·분해 중간경로

따라서 설계 리뷰에서는 단순히 “간섭 없음”이라고 적기보다 정적 간섭 없음, 작동범위 검토 완료, 공차 반영 잔여여유 확보, 기능 스트로크 만족을 각각 나누어 판정하는 편이 좋습니다.

회전 부품이 실제로 걸리는 대표 원인

NX 회전축과 실제 힌지축이 다릅니다

힌지 핀과 부시 중심을 통과하는 실제 축이 아니라 외곽 원통면이나 임시 Datum Axis를 사용하면 미세한 편심이 생길 수 있습니다. 축이 0.5mm만 어긋나도 회전축에서 먼 레버 끝단은 훨씬 큰 이동 편차를 만들 수 있습니다.

• 핀과 홀의 중심선이 같은가?
• 좌·우 힌지축이 공선상에 있는가?
• 회전축의 방향 벡터가 실제 작동방향과 맞는가?
• 임시 축이 아닌 조립 Datum 또는 승인 기준을 사용했는가?
• 상대 부품 리비전 변경 후 축 위치가 달라지지 않았는가?

어셈블리 구속조건이 실제 자유도를 재현하지 못합니다

현재 위치만 맞추기 위해 Touch·Align·Distance 구속을 과도하게 사용하면 실제로 회전해야 하는 자유도가 잠길 수 있습니다. 반대로 구속이 부족하면 화면에서 부품은 돌아가지만 실제 체결상태와 다른 위치로 이동할 수 있습니다.

고정되는 하우징과 브래킷, 회전하는 레버를 구분하고 회전축을 중심으로 한 한 개의 회전 자유도만 의도적으로 남아 있는지 확인합니다.

시작 위치와 끝 위치만 확인했습니다

회전 궤적과 하우징 형상이 모두 볼록하다면 끝점 검토로도 위험을 어느 정도 파악할 수 있습니다.

하지만 레버 측면이 넓거나 하우징 안쪽이 오목하고 리브·보스가 돌출된 구조에서는 중간 각도에서 최솟값이 발생할 수 있습니다.

배선·폼·흡음재가 검토 대상에서 빠졌습니다

자동차 내장재 데이터에서 와이어링 하네스, 테이프, 폼패드와 표면재는 단순화되거나 모델 자체가 없는 경우가 있습니다. 하드파트 사이에 2mm 공간이 있어도 실제 하네스와 테이프가 들어가면 회전부에 쓸릴 수 있습니다.

정확한 상세 형상이 없다면 최대 외형을 나타내는 Envelope Surface나 Clearance Volume을 만들어 검토 대상에 포함하는 것이 좋습니다.

Reference Set과 Lightweight 상태 때문에 형상이 빠졌습니다

어셈블리 성능을 높이기 위해 Empty·Simplified·Lightweight Reference Set을 사용하면 실제 간섭 대상인 리브·클립·체결구가 로드되지 않을 수 있습니다. 최종 판정 전에는 검토 대상 컴포넌트가 정확한 솔리드 형상으로 로드됐는지 확인해야 합니다.

NX 간섭 검토 기능을 목적별로 구분

NX 기능	주요 목적	회전 부품에서의 활용	주의사항
View Section	내부 단면과 구조 확인	힌지·리브·스토퍼 주변 형상 탐색	정량 간섭판정을 대신하지 않음
Simple Interference	선택한 두 대상의 교차 체적 확인	각 자세에서 실제 겹친 위치 확인	한 자세의 결과에 한정됨
Simple Clearance	두 대상의 간격 확인	접촉 직전 최소거리 측정	측정 대상과 기준을 고정해야 함
Assembly Clearance	다수 부품의 간섭·간격 관리	레버와 주변 부품군 반복 검토	의도된 접촉을 예외 처리
Move Component	컴포넌트 이동·회전	각도별 자세를 수동 생성	축과 이동값을 기록해야 함
Animation Designer	조인트 기반 움직임과 엔벨로프	전체 작동범위 시각화	버전·Role에 따라 제공 여부 다름
Motion Simulation	Joint·Driver·Contact 기반 운동해석	회전·접촉·속도·하중 검토	별도 라이선스와 설정이 필요할 수 있음
VSA	치수·기하공차의 통계적 누적 분석	양산 편차에 따른 여유 분포 검토	공칭 모션 검토 후 적용

정적 단면과 간섭 검토는 NX View Section·Simple Interference·Assembly Clearance 사용방법에서 함께 확인할 수 있습니다.

NX에서 회전 간섭 원인을 찾는 순서

1단계: 검토할 리비전과 Arrangement 고정

회전 검토 전에 어느 상태의 어셈블리를 기준으로 할지 확정합니다.

Arrangement가 달라지거나 컴포넌트 위치가 Override된 상태에서는 같은 파일이라도 부품 위치가 다르게 보일 수 있습니다.

• 상위 Assembly 파일명과 Revision
• 회전부품과 인접부품의 Part Number·Revision
• 사용한 Arrangement 이름
• Reference Set과 로딩 상태
• Suppression·Position Override 여부
• 차량·제품 기준 좌표계

2단계: 회전 대상과 고정 대상 구분

레버와 함께 움직이는 핀·스프링·커버가 하나의 강체 그룹인지 확인합니다.

함께 움직여야 하는 부품을 고정 상태로 남기거나 반대로 하우징이 같이 움직이면 실제와 다른 궤적이 만들어집니다.

3단계: 실제 핀 중심으로 회전축 생성

1. 힌지 핀 또는 부시의 원통면을 확인합니다.
2. 원통 중심축 또는 승인된 Datum Axis를 표시합니다.
3. 좌우 지지부가 있다면 두 홀의 중심이 같은 축인지 확인합니다.
4. 축 방향을 실제 열림·닫힘 방향과 비교합니다.
5. 축 위치 공차가 기능에 민감하다면 최악조건 축도 별도로 생성합니다.

4단계: 요구 작동각과 기능 스트로크 정의

단순히 모델이 돌아가는 최대각이 아니라 제품 요구사항을 기준으로 시작각과 끝각을 정합니다.

• 사용자가 조작하는 입력각
• 스위치가 눌리는 접촉 시작각
• 래치가 완전히 해제되는 각도
• 스토퍼가 닿는 기계적 끝각
• 복귀 스프링이 작동하는 범위
• 과조작 시 허용할 최대각

5단계: Move Component로 각도별 자세 생성

Motion Simulation 기능을 사용하지 않아도 검토용 복사본에서 Move Component의 회전 기능을 이용해 자세를 단계적으로 만들 수 있습니다.

1. 회전할 컴포넌트 또는 함께 움직이는 부품군을 선택합니다.
2. 회전축을 지정합니다.
3. 0도 기준 위치를 저장하거나 캡처합니다.
4. 5도 또는 10도 간격으로 부품을 회전시킵니다.
5. 각 자세에서 Simple Interference와 최소거리 측정을 실행합니다.
6. 간격이 급격히 줄어드는 구간은 1도 또는 2도 단위로 세분화합니다.
7. 끝각뿐 아니라 복귀 방향도 같은 순서로 확인합니다.

회전할 때마다 축을 다시 선택하면 자세별 기준이 달라질 수 있습니다. 가능하면 동일한 Datum Axis와 동일한 측정대상을 계속 사용합니다.

6단계: 각 자세에서 간섭과 최소거리 측정

실제 솔리드가 겹쳤는지만 보지 말고 접촉하기 직전의 최소거리도 기록합니다. 간섭이 발생하기 전부터 여유가 요구기준 아래로 떨어질 수 있기 때문입니다.

7단계: Animation Designer의 모션 엔벨로프 활용

사용 중인 NX 버전과 Role에서 Animation Designer의 Joint와 Iterative Envelope 기능을 사용할 수 있다면 이동 부품이 전체 작동범위에서 통과하는 공간을 하나의 엔벨로프로 시각화할 수 있습니다.

모션 엔벨로프는 시작·끝 자세 사이에 숨어 있는 충돌 가능 영역을 빠르게 찾는 데 유용합니다. 다만 엔벨로프가 주변 부품과 겹친다는 사실만으로 무조건 불량은 아니며, 실제 각도와 접촉 위치를 다시 확인해야 합니다.

8단계: Motion Simulation이 필요한 경우

단순 회전 자세보다 속도, 가속도, 접촉력, 스프링과 댐퍼, 캠이나 복합 링크의 거동까지 확인해야 한다면 NX Motion Simulation을 검토합니다.

• Revolute Joint를 포함한 다중 링크 구조
• 기어·랙·캠으로 연결된 운동
• 스프링 복귀와 댐핑이 포함된 레버
• 접촉 후 다른 부품을 밀어내는 구조
• 입력각에 따른 출력 변위와 속도 확인
• 스토퍼 충격과 반력 검토

힌지 레버의 회전 궤적과 최소거리

회전축에서 특정 점까지 거리가 길수록 같은 각도 변화에서도 이동량이 커집니다. 길이가 200mm인 레버 끝단은 1도만 회전해도 원호를 따라 약 3.5mm 이동합니다. 따라서 축에서 먼 외곽은 넓은 각도 간격으로 검사하면 접촉 구간을 놓칠 수 있습니다.

각도별 검토표 작성방법

자세 ID	회전각	최소거리	접촉 후보	기능 상태	판정
POS-00	0°	2.4mm	스토퍼 주변	대기 위치	검토
POS-10	10°	1.7mm	힌지 리브	초기 작동	검토
POS-20	20°	0.7mm	레버 측면·리브	스위치 접촉 전	위험
POS-25	25°	0.5mm	레버 최대폭	스위치 접촉 시작	최소
POS-30	30°	0.9mm	하우징 코너	신호 발생	검토
POS-35	35°	1.8mm	최종 스토퍼	기계적 끝점	검토

위 숫자는 설명용 예시입니다. 실제 허용기준은 부품 재질, 사출변형, 조립공차, 소음·마찰 허용 여부와 회사 기준에 따라 정해야 합니다.

회전 이동량과 잔여 여유 계산

레버 길이와 회전각을 입력하면 끝단의 원호 이동량과 직선 변위, 공차를 단순 최악조건으로 뺀 잔여 여유를 확인할 수 있습니다.

공칭 최소거리와 공차를 연결하는 방법

NX에서 측정한 공칭 최소거리 자체는 양산 판정값이 아닙니다. 다음 편차가 같은 방향으로 여유를 줄이는지 확인해야 합니다.

• 힌지 핀과 홀의 위치도
• 브래킷 조립 위치와 체결 유격
• 플라스틱 수축·휨·뒤틀림
• 커버와 하우징의 조립 Gap 편차
• 표면재·폼·테이프의 실제 두께
• 고온·저온에서의 열변형
• 반복 작동에 따른 핀·스토퍼 마모
• 차량 진동과 부품 유격에 따른 동적 접촉

가령 공칭 최소거리가 1.2mm이고 축 위치·조립·변형 영향이 각각 0.3mm, 0.4mm, 0.2mm라면 단순 최악조건의 잔여 여유는 0.3mm입니다. 프로젝트 목표가 0.5mm라면 CAD 공칭상 간섭은 없지만 설계 여유는 부족하다고 판단할 수 있습니다.

초기 검토에서는 Worst Case 방식으로 위험을 빠르게 확인하고, 양산 공차와 통계분포까지 검토해야 하는 중요 구조는 VSA 또는 별도 공차해석을 적용하는 방식이 실무적으로 효율적입니다.

가상의 자동차 내장재 레버 검토 예시

다음은 특정 완성차의 실제 치수나 비공개 기준이 아닌 설명용 예시입니다.

플라스틱 커버 안쪽에 회전 레버가 있고, 금속 핀을 중심으로 회전해 끝단으로 마이크로스위치를 누르는 구조라고 가정하겠습니다.

항목	가정 조건
요구 작동각	0°~35°
스위치 접촉 시작	약 24°
신호 확보각	28°
기계적 스토퍼	35°
회전축~레버 끝단	120mm
인접 구조	6mm 보강리브·배선 가이드
공칭 최소거리	20° 부근 0.8mm

0도와 35도에서는 1.5mm 이상의 간격이 있지만 20도에서 레버 측면과 리브 코너의 거리가 0.8mm로 줄어든다면, 끝점만 확인한 검토로는 이 위험을 찾기 어렵습니다.

권장 분석 순서

1. 핀과 양쪽 부시 홀의 중심축을 비교합니다.
2. 레버와 하우징의 승인 Revision을 확인합니다.
3. 0도부터 35도까지 5도 간격으로 자세를 만듭니다.
4. 15°~25°는 1도 간격으로 다시 세분화합니다.
5. 레버 끝단뿐 아니라 측면 최대폭과 리브 모서리의 최소거리를 측정합니다.
6. 스위치가 28°에서 필요한 스트로크에 도달하는지 확인합니다.
7. 공차·사출변형·배선 Envelope를 반영해 잔여 여유를 계산합니다.
8. 수정 후 같은 각도와 같은 측정대상으로 재검증합니다.

간섭이 확인됐을 때 수정 우선순위

1. 회전축과 조립 위치부터 수정

축이 잘못된 상태에서 하우징을 깎거나 레버를 줄이면 실제 제품에 필요 없는 설계변경을 하게 됩니다. 핀 중심, 부시, 브래킷과 차량 기준 좌표계를 먼저 일치시킵니다.

2. 필요한 작동각과 스토퍼 위치 확인

필요 이상의 과도한 회전범위를 허용한 상태라면 스토퍼 위치를 조정할 수 있습니다. 반대로 작동각을 줄이면 스위치 스트로크와 사용자 조작량이 부족해질 수 있으므로 기능 요구와 함께 검토합니다.

3. 간섭 형상을 국부적으로 수정

리브 끝단 코너, 레버 측면 돌출부와 하우징 라운드를 국부적으로 조정할 수 있습니다. 다만 리브를 완전히 삭제하면 강성과 외관 싱크, 조립 지지기능이 달라질 수 있습니다.

• 리브 높이와 끝단 라운드 조정
• 레버 단면 폭과 보강 위치 변경
• 하우징 국부 포켓과 Relief 적용
• 배선 가이드와 클립 위치 이동
• 스토퍼 접촉면 확대
• 금형 구배와 최소 두께 재검토

4. 조립 간섭과 작동 간섭을 분리

제품이 조립된 뒤에는 잘 움직이지만 핀을 끼우는 과정이나 커버를 조립하는 중간에 부품이 충돌할 수도 있습니다. 이 경우 형상을 바꾸기 전에 삽입 방향과 체결순서, 선행·후행 부품을 검토합니다.

5. 강성과 내구성 재검증

간섭을 피하기 위해 레버를 얇게 만들거나 리브를 낮추면 작동 하중과 반복 내구성이 나빠질 수 있습니다. 수정 전후의 벽 두께, 변형, 스토퍼 응력과 조작감을 함께 확인해야 합니다.

협력사와 공유할 회전 간섭 검토자료

산출물	포함할 내용	사용 목적
모델 기준표	Assembly·Part Number·Revision·Arrangement	검토 데이터 식별
회전축 정의	축 이름·좌표·방향·근거 형상	같은 궤적 재현
자세 목록	0°~최대각·세부 위험각	검토범위 통일
각도별 검토표	최소거리·간섭대상·기능 상태	위험구간 추적
간섭 캡처	접촉부·단면·측정값	이슈 위치 전달
공차 계산표	공칭값·축·조립·변형 영향	잔여여유 판단
수정 비교자료	수정 전후 형상·최소거리·강성	설계변경 승인
실물 확인계획	시제품 측정·마킹·작동시험 항목	CAD 결과 검증

협력사가 별도의 NX 파일을 수정했다면 상위 어셈블리가 실제 새 Revision을 로드했는지 확인해야 합니다. 화면 캡처에는 파일명과 각도, 최소거리와 좌표계가 함께 보이도록 남기는 것이 좋습니다.

수정 후 반드시 다시 확인할 항목

• □ 회전축과 핀·홀 중심이 일치한다.
• □ 시작·중간·끝·복귀 자세를 모두 확인했다.
• □ 간격이 급격히 줄어드는 각도는 세분화했다.
• □ 레버 끝단뿐 아니라 측면 최대 외곽을 포함했다.
• □ 배선·폼·테이프·표면재 Envelope를 반영했다.
• □ 공칭 최소거리와 공차 반영 잔여여유를 구분했다.
• □ 스위치·래치·스토퍼의 기능 스트로크를 만족한다.
• □ 정방향과 복귀방향 모두 걸림이 없다.
• □ 조립·분해·서비스 경로도 확보됐다.
• □ 리브·레버 수정 후 강성과 금형성을 확인했다.
• □ 도면·PMI·공차·BOM Revision을 업데이트했다.
• □ 시제품에서 확인할 접촉 후보 위치를 지정했다.

현장에서 자주 하는 잘못된 조치

닫힌 위치에서만 간섭검사 실행

현재 위치에서 간섭이 없다는 사실만 확인할 뿐 회전 중간 자세의 충돌은 찾지 못합니다. 요구 작동각을 나누어 반복 검토해야 합니다.

화면에서 잘 돌아가므로 구속조건이 맞다고 판단

구속이 부족한 부품은 실제와 다른 방향으로 움직일 수 있습니다. 회전축과 고정 대상, 남은 자유도를 확인해야 합니다.

최소거리 값이 0보다 크면 합격

공차와 사출변형, 하네스·표면재를 반영하면 실제 여유가 음수가 될 수 있습니다. 프로젝트 목표 여유와 비교해야 합니다.

간섭 리브를 바로 삭제

리브의 강성·변형억제·조립가이드 기능을 잃을 수 있습니다. 축과 스토퍼, 국부 Relief와 형상 변경안을 비교합니다.

간섭검토를 위해 부품을 지나치게 단순화

간섭 가능성이 있는 클립·보스·볼트·배선이 단순 모델에서 빠질 수 있습니다. 초기 탐색과 최종 판정 모델을 구분합니다.

작동 간섭과 조립 간섭을 같은 문제로 판단

최종 조립 후 작동은 정상이어도 조립 과정에서 핀이나 레버가 들어가지 않을 수 있습니다. 삽입경로와 실제 작동경로를 별도로 검토합니다.

자동차 설계 15년 실무에서 느낀 검토방법

자동차 내장재나 조작계 부품은 CAD 화면에서 보이는 단단한 형상만 움직이지 않습니다. 실제로는 사출변형, 금속 브래킷의 위치 편차, 표면재와 와이어링, 핀 유격이 함께 작용합니다.

제가 회전부품을 검토할 때 중요하게 보는 기준은 다음 세 가지입니다.

• 회전축을 먼저 의심합니다. 축이 틀린 상태에서 주변 형상을 수정하지 않습니다.
• 각도와 기능을 연결합니다. 20도에서 간격이 얼마인지뿐 아니라 그때 스위치와 래치가 어떤 상태인지 기록합니다.
• 공칭 결과로 끝내지 않습니다. 공차와 변형을 반영한 잔여여유를 계산하고 시제품 확인 위치를 지정합니다.

저라면 시작각과 끝각만 캡처하지 않고 최소거리가 발생하는 각도를 찾아 별도 자세로 저장하겠습니다. 이후 같은 축과 같은 측정대상으로 수정 전후를 비교하고, 시제품에는 접촉 후보 부위를 표시해 실제 쓸림이나 소음을 확인할 것 같습니다.

NX 회전 부품 간섭 FAQ

정적 간섭검사에서 충돌이 없으면 회전 간섭도 없는 것 아닌가요?

아닙니다. 정적 검사는 현재 자세의 겹침만 확인합니다. 회전 중간 자세와 복귀 구간, 필요한 작동 스트로크는 별도로 검토해야 합니다.

회전축은 어디를 기준으로 지정해야 하나요?

실제 힌지 핀, 부시 또는 홀 중심선을 기준으로 지정합니다. 외곽 모서리나 임시 선을 사용하면 실제 조립축과 다른 궤적이 만들어질 수 있습니다.

몇 도 간격으로 검사해야 하나요?

고정된 정답은 없습니다. 먼저 5도나 10도 간격으로 전체 범위를 확인하고 최소거리 변화가 큰 구간은 1도나 2도 간격으로 세분화하는 방식이 효율적입니다.

Assembly Clearance만 사용하면 충분한가요?

각 자세에서 다수 부품의 간격을 관리하는 데 유용하지만 자세 자체를 실제 회전축과 각도에 맞게 만들어야 합니다. 자동 모션 검토가 필요하면 Animation Designer나 Motion Simulation을 함께 검토합니다.

모션 엔벨로프가 주변 부품과 겹치면 무조건 간섭인가요?

엔벨로프는 이동부품이 지나갈 수 있는 전체 공간을 합쳐 보여줍니다. 실제로 어느 각도에서 어떤 형상이 겹치는지 다시 확인해야 하며, 사용하지 않는 자유도까지 포함되지 않았는지도 봐야 합니다.

최소거리 0.5mm면 안전한가요?

부품 재질, 공차, 변형, 마찰·소음 요구와 회사 기준에 따라 달라집니다. 공칭 0.5mm가 아니라 공차를 뺀 잔여거리와 실물 작동결과를 확인해야 합니다.

NX Motion Simulation 메뉴가 보이지 않습니다

NX 릴리스, Role과 라이선스 구성에 따라 명령 제공 여부와 위치가 다를 수 있습니다. Command Finder와 사내 라이선스 구성을 확인하고 기능이 없다면 Move Component로 각도별 자세를 만들어 수동 검토할 수 있습니다.

레버가 움직이지만 스위치를 끝까지 누르지 못합니다

간섭이 아니라 기능 스트로크 부족일 수 있습니다. 레버 입력각과 스위치 접촉점의 이동량, 접촉 시작각과 기계적 스토퍼 위치를 함께 확인해야 합니다.

실물에서만 쓸림이 발생합니다

사출변형, 핀 유격, 조립 편차, 하네스와 표면재 누락을 확인합니다. 시제품 접촉 위치를 CAD 최소거리 구간과 비교하고 실측 데이터를 공차 검토에 반영합니다.

간섭을 피하려고 작동각을 줄여도 되나요?

작동각은 스위치·래치·사용성 요구와 연결됩니다. 필요한 출력 스트로크를 확보한 상태인지 확인하고 스토퍼와 조작력을 함께 검토해야 합니다.

회전 간섭 검토 후 도면도 변경해야 하나요?

축 위치, 리브, 스토퍼, 작동각이나 공차가 변경됐다면 3D 모델뿐 아니라 도면·PMI·검사 기준과 조립 작업서에도 반영해야 합니다.

공식 참고자료

• Siemens NX Animation Designer와 Iterative Envelope
• Siemens NX Motion Simulation 소개
• Siemens NX Assembly Constraints 활용
• Siemens NX Variational Stackup Analysis
• Siemens NX 공식 제품 안내

정리하면, NX에서 회전부품의 간섭을 검토할 때는 정지된 한 자세의 Simple Interference 결과로 끝내면 안 됩니다. 실제 핀 중심의 회전축, 요구 작동각, 중간 자세, 최소거리, 기능 스트로크와 공차 반영 잔여여유를 같은 기준으로 검토해야 합니다.

저라면 Move Component나 Motion Simulation으로 전체 각도범위를 확인한 뒤 최소거리가 발생하는 자세를 별도로 저장하겠습니다.

이후 축·스토퍼·리브 형상과 공차를 순서대로 검토하고, 수정 후에도 같은 자세와 측정기준으로 다시 비교할 것 같습니다.

자동차 부품에서는 화면상 간섭이 없다는 결과보다 모든 제품이 요구 스트로크를 확보하면서 소음과 쓸림 없이 반복 작동하는지가 최종 판단기준입니다.